近日，特斯拉車主上海車展維權一事持續(xù)發(fā)酵，特斯拉也站上風口浪尖。

      事件爭議的關鍵點在于，純電動轎車在使用(行駛)過程中產(chǎn)生的行車數(shù)據(jù)是否屬消費者知情權，此前，特斯拉這一數(shù)據(jù)，而監(jiān)管部門最新發(fā)聲表示，責令特斯拉立即無條件提供事故前半小時完整行車數(shù)據(jù)。

        半小時完整行車數(shù)據(jù)

       根據(jù)央視報道，鄭州市鄭東新區(qū)市場監(jiān)管局相關負責人日前回應，3月7日下午，該局曾接到鄭州市市場監(jiān)管局分轉(zhuǎn)的張女士關于特斯拉汽車消費糾紛投訴件，投訴人反映購買的特斯拉汽車剎車失靈導致交通事故，與4S店多次交涉未果，要求市場監(jiān)管局介入?yún)f(xié)調(diào)處理退車并合理賠償損失事宜。經(jīng)初步審查后該局于3月8日受理該投訴。

       之后，鄭東新區(qū)市場監(jiān)管局分別于3月9日、3月15日、3月24日三次組織投訴人和特斯拉汽車銷售服務（鄭州）有限公司進行了調(diào)解。

       其間，投訴人張女士提供了車輛購置發(fā)票，特斯拉公司提供了《貨物進口證明證書》《三包憑證》《強制性產(chǎn)品認證車輛一致性證書》《出入境檢驗檢疫進口機動車輛隨車檢驗單》。由于雙方提交的證據(jù)，無法證明汽車質(zhì)量是否存在問題，需要檢驗檢測和鑒定。鄭東新區(qū)市場監(jiān)督管理局工作人員向雙方宣傳《市場監(jiān)督管理投訴舉報處理暫行辦法》相關規(guī)定，并告知「需要進行檢定、檢驗、檢測、鑒定的，由投訴人和被投訴人協(xié)商一致，共同委托具備相應條件的技術機構承擔」。調(diào)解結(jié)束后，雙方向該局負責人員咨詢鑒定檢測機構事宜，工作人員從國家認監(jiān)委《關于更新發(fā)布強制性產(chǎn)品認證指定認證機構和實驗室匯總名錄及業(yè)務范圍的公告》中，查到兩家認證檢測機構，同時明確告知國內(nèi)還有其他檢測機構，可以進一步咨詢、了解，形成一致意見后，共同選定和委托一家有資質(zhì)的第三方鑒定檢測機構對汽車質(zhì)量進行檢測。

        在隨后的調(diào)解中，投訴人張女士認為，被投訴人特斯拉公司有義務并要求其提供事故發(fā)生前半小時完整的行車數(shù)據(jù)，被投訴人特斯拉公司同意將相關行車數(shù)據(jù)完整提供給投訴人，但提出三個前提條件：一是需簽訂協(xié)議約定數(shù)據(jù)用途，二是投訴人把車輛移到鈑噴中心車間，三是共同委托第三方檢測公司檢測剎車系統(tǒng)是否存在質(zhì)量問題。對此，投訴人張女士則要求被投訴人先提供數(shù)據(jù)再討論鑒定事宜。

       在此之后，鄭東新區(qū)市場監(jiān)管局先后于3月28日、4月1日、4月6日、4月13日、4月16日、4月17日和4月19日與雙方進行電話溝通調(diào)解事宜，雙方同意4月21日或4月22日再進行現(xiàn)場調(diào)解。截至目前，雙方就投訴事宜未達成一致意見。

      因雙方分歧較大，加上“純電動轎車在使用(行駛)過程中產(chǎn)生的行車數(shù)據(jù)是否屬消費者知情權”這一問題沒有明確法律規(guī)定，鄭東新區(qū)市場監(jiān)督管理局于4月2日向上級部門請示。

      目前，上級部門已明確批復，這一問題屬于消費者知情權范疇，4月21日，鄭東新區(qū)市場監(jiān)管局責令特斯拉汽車銷售服務(鄭州)有限公司無條件向張女士提供該車發(fā)生事故前半小時完整行車數(shù)據(jù)。

      特斯拉曾拒絕提供重要數(shù)據(jù)

       我們來回顧一下事件的發(fā)展，在4月19日的2021上海國際車展上，一位身穿印有“剎車失靈”T恤的女車主現(xiàn)身特斯拉展臺，并站在車頂上高喊“特斯拉剎車失靈”。隨后，該維權女士被工作人員強行帶走，特斯拉成為當日焦點。

       19日深夜，特斯拉針對該事件回應稱，如果是特斯拉產(chǎn)品的問題，特斯拉一定堅決負責到底，該賠的賠、該罰的罰。對不合理訴求不妥協(xié)，同樣是我們的態(tài)度。可以說，“不妥協(xié)”三個字在接下來的時間里把特斯拉放在了火上烤，官方和民間的輿論迅速發(fā)聲指責，可能讓特斯拉倍感壓力。

       20日深夜，特斯拉再次通過官方微博發(fā)表聲明，就未能及時解決車主的問題深表歉意，并表示已成立專門處理小組，將盡全力滿足車主訴求，爭取讓車主滿意。然而，據(jù)事后封面新聞報道，截至21日09:30，李女士稱，目前并未收到特斯拉任何相關人員的聯(lián)系或者道歉信息。關于對致歉信的態(tài)度，李女士表示，無論特斯拉是否發(fā)布致歉信，她只是想要特斯拉對于她的事故車輛一個回應說法，否則將維權到底。

      綜合各方資料來看，事情的經(jīng)過大抵如下：今年3月，李女士駕駛特斯拉在西安市區(qū)左轉(zhuǎn)時與另一輛行駛過來的機動車發(fā)生碰撞，但安全氣囊一個都沒有彈出。事故發(fā)生后，特斯拉主駕駛一側(cè)的車門完全打不開，直到處理交通事故的民警到場后，將其從副駕駛一側(cè)拖了出去。然而，事后當李女士要求查看行車數(shù)據(jù)時，工作人員拒絕稱，只有第三方檢測機構可以獲得該數(shù)據(jù)。

        廣州一特斯拉失控起火

       4月20日10點左右，一段特斯拉發(fā)生嚴重交通事故的視頻在網(wǎng)絡熱傳，視頻顯示一輛特斯拉轎車撞車后車體嚴重燒毀。

       視頻顯示，這起事故發(fā)生在2021年4月17日晚上9時許。一臺特斯拉轎車從一輛行駛的轎車右后方超車過程中，撞擊到路側(cè)的水泥橋體，造成特斯拉副駕駛側(cè)車體完全撕裂。撞車使特斯拉發(fā)生起火，車輛被嚴重燒毀。車禍現(xiàn)場，有醫(yī)護人員正在對躺在地上的傷者做胸外按壓搶救。

       4月21日，廣州增城警方通報：2021年4月17日22時許，增城區(qū)東江大道北發(fā)生一宗交通事故。增城警方立即派出警力，會同應急救援力量和“120”醫(yī)護人員趕赴現(xiàn)場，開展事故處置。

       經(jīng)初步調(diào)查，事發(fā)時左某（男，33歲）駕駛小汽車搭載一名男乘客途經(jīng)上述路段，車輛與右側(cè)道路水泥隔離墻及王某（女，32歲）駕駛的小汽車發(fā)生碰撞，致左某車上男乘客當場死亡。事故未造成其他人員受傷，隨后左某所駕駛的車輛發(fā)生燃燒。事故原因仍在進一步調(diào)查中。

      新華社：誰給了特斯拉“不妥協(xié)”的底氣

      對于特斯拉此前的傲慢態(tài)度，我們來看一下新華社的發(fā)文。

      19日，在上海車展特斯拉展位現(xiàn)場，一名女車主身穿“剎車失靈”字樣T恤站在車頂維權，引發(fā)關注。隨后，該公司一名高管回應稱“沒有辦法妥協(xié)，這是新產(chǎn)品發(fā)展必經(jīng)的一個過程”，還強調(diào)“自己的調(diào)研顯示，90%的客戶都愿意再次選擇特斯拉”。特斯拉高管如此傲慢的回應，幾乎讓人感受不到解決問題的誠意。

       不得不說，這是一起比較復雜的維權事件。目前雙方各執(zhí)一詞：車主聲稱自己買的特斯拉存在“剎車失靈”問題，還曾坐在車頂拿大喇叭維權被報道；特斯拉則回應稱該車主“曾因超速違章發(fā)生碰撞事故，而后以產(chǎn)品質(zhì)量為由堅持要求退車”。事實真相如何，很難倉促定論，有待相關部門深入調(diào)查之后能定分止爭。

       從網(wǎng)絡輿情來看，特斯拉高管的傲慢回應，讓很多人感到費解。尤其“近期的負面都是她貢獻的”“我覺得她也很專業(yè)，背后應該是有人的”等表述也不太妥當�？陀^來說，一家企業(yè)不可能讓所有人都滿意，但是作為一家“明星”企業(yè)，應該具備讓消費者滿意的產(chǎn)品和服務態(tài)度。

       誠然，極端維權方式不值得鼓勵，但正如一些網(wǎng)民所說：如果消費者能順暢維權，誰會冒險站在車頂維權？當然，無論是涉事企業(yè)還是消費者，都要在法治框架內(nèi)表達訴求，既不能鼓勵維權者“一鬧就靈”，也不該讓人覺得企業(yè)方“店大欺客”。如果車企不能提供質(zhì)量過硬的產(chǎn)品和良好的售后服務，不能保障消費者安全行駛，甚至惡意猜測維權者的動機，可能會砸了自己的招牌。

       中國是全球最大的汽車產(chǎn)銷市場之一，也是全球知名車企爭奪的重要市場。無論哪家車企，都須對中國市場有敬畏之心，誠懇接受消費者監(jiān)督。對消費者反映的問題，車企應建立暢通的投訴處理渠道，不能讓客服電話總處于占線狀態(tài)，或是“態(tài)度很好，就是不辦”——否則，長此以往，相關車企很可能被市場邊緣化。

       此外，如果車企涉嫌“店大欺客”，有關部門也要加強監(jiān)管。維護消費者權益，有很多法律法規(guī)和實施細則，但能否落實到位是關鍵所在。要讓消費者維權更高效、便捷，盡量避免各種維權鬧劇。這既能倒逼車企提高質(zhì)量，也有助于維護消費者合法權益。