湖南日報全媒體記者 黃利飛 陳淦璋

12月6日，歷經(jīng)5年建設(shè)的張吉懷高鐵正式通車，時速350公里!

絕美大湘西，這片脫貧攻堅嘹亮號角吹響之地，習(xí)近平總書記十分牽掛的大山深處，由此躍入高鐵穿行新時代，迎來高質(zhì)量發(fā)展新階段。

這是中國高鐵再一次在神州大地書寫的傳奇——張吉懷高鐵，穿越地形多樣、地質(zhì)復(fù)雜的武陵山區(qū)深處，橋隧比達90.7%。

這是大湘西化蝶飛舞的交通巨變——從古驛道上的馬蹄絕響，到朝發(fā)夕至的普鐵，再到時速350公里的高鐵，大湘西加速融入全國高鐵“聯(lián)動圈”。

這是湖南承東啟西、連南通北的又一次升級——全國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中，張吉懷高鐵北接黔張常鐵路，南連滬昆高鐵、懷邵衡鐵路，武陵山區(qū)山門洞開，芙蓉國里通達四方。

一條“云端高鐵”

張吉懷高鐵，全長245公里，從黔張常鐵路張家界西站出發(fā)，經(jīng)芙蓉鎮(zhèn)、古丈西、吉首東、鳳凰古城、麻陽西，終抵滬昆高鐵懷化南站。

吉首東站與鳳凰古城站之間的跨焦柳鐵路特大橋處，橋上高鐵與橋下普鐵“十”字交叉，勾勒出宛如時空穿越般的“世紀(jì)邂逅”。

湘黔、枝柳、張吉懷，三條鐵路大動脈，將武陵山片區(qū)攪得一片火熱。

年近60歲的孫良坤，是張吉懷高鐵建設(shè)指揮部安全質(zhì)量部主任，望著從眼前疾速而過的高鐵，直呼“過癮”。

1970年，“三線”建設(shè)熱火朝天，湘黔鐵路與枝柳鐵路合并成一個總工程項目。 參與修建枝柳鐵路大龍村火車站時，孫良坤還是年輕后生。他說：“搞的就是人海戰(zhàn)術(shù)，用的工具是鋤頭、釘耙、十字撬、八磅錘;建設(shè)隊伍按團建制，半軍事化管理�！�

孫良坤回憶，一開工，工地上人山人海、人聲鼎沸，大家用繩子挑石頭、用撮箕籮筐抬水泥，用手推車推土渣;沒有風(fēng)鉆打炮眼，就用鋼釬打……

兩條鐵路“大會戰(zhàn)”，建設(shè)大軍近百萬人，其中湘黔鐵路建設(shè)的人數(shù)超過了60萬。

“現(xiàn)在可比過去好太多了，不僅設(shè)備齊全，工藝工法也先進。”孫良坤感嘆，“國力強盛，干什么都來勁!”

張吉懷高鐵穿山打洞，高新科技設(shè)備輪番上陣，克服各種復(fù)雜地質(zhì)曲徑通幽;遇水搭橋，900多噸的架橋機“出馬”，進度快、質(zhì)量高、安全有保證;軌道鋪設(shè)，鋼軌先在工廠預(yù)制生產(chǎn)，再500米為一段進行無縫焊接，保證火車速度再快，也不會產(chǎn)生“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲響。

乘坐張吉懷高鐵列車，只覺一會兒過大橋、一會兒穿隧道，“貼地”行駛的時間極少。張吉懷高鐵全線新建橋梁162座、隧道118座，橋隧占比高達90.7%，平地上的線路不到10%。

不僅如此，車站、隧道和橋梁，基本建在大山間、懸崖邊、深谷上。5000平方米的古丈西站，夾在兩座隧道之間，從空中俯瞰，呈依山直上的階梯狀�！肮耪晌髡揪褪窃诟哌吰律咸罘教畛鰜淼�，原始溝底與車站站臺落差達110多米�！敝需F十八局張吉懷項目部副經(jīng)理賈建良說。

大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化的“中國力量”，在險峰澗水中“作畫”，構(gòu)筑起一條凌空而行的“云端高鐵”。

“中國力量”氣吞山河，有時也可以是一抹靜悄悄的柔情。

張吉懷高鐵沿線涉及自然保護區(qū)、森林公園、水源保護地、風(fēng)景名勝區(qū)等16處，環(huán)境敏感地段多、環(huán)境污染風(fēng)險大。

規(guī)劃之初，鐵路建設(shè)者們就提出生態(tài)優(yōu)先、師法自然�！拔覀冊诮ㄔO(shè)過程中全面加強環(huán)保工作，對環(huán)境敏感地段全方位保護。比如為保護水源地，大橋施工時進行泥漿密閉，沉淀物全部運走!”張吉懷高鐵建設(shè)指揮部高級工程師黃世郁介紹，他們還在線路兩側(cè)栽種綠植，沿途新打造了80多個高鐵生態(tài)景觀。

一條“黃金聯(lián)絡(luò)線”

奔流不息的酉水河，勾連著湘西大山與外面繁華世界。

11月14日，一趟“和諧號”動車組列車駛過張吉懷高鐵酉水河特大橋。本版照片均為湖南日報全媒體首席記者 郭立亮 攝

從前，貢米、茶葉、桐油……大批湘西特產(chǎn)，從水路走出大山，時間慢、歲月長，是浪漫，也是負(fù)擔(dān)。

“1982年去長沙上學(xué)，步行、坐車、過輪渡，晚上還得在常德住一晚�！编噭偸峭辽�土長的永順人，記得那時交通不便，出門時母親要把學(xué)費縫進衣角里，免得路上過夜睡大通鋪時弄丟。而今，高鐵一通，從長沙回家鄉(xiāng)僅需2個多小時了。

距離張吉懷高鐵芙蓉鎮(zhèn)站約2公里處，星級酒店群建設(shè)正酣，鎮(zhèn)上特色主題民宿打造也掀起高潮。

湖南華夏投資集團董事長鐘飛，2004年起反哺家鄉(xiāng)開發(fā)投資文旅項目。這些年，鐘飛的項目以芙蓉鎮(zhèn)·紅石林度假區(qū)為核心，陸續(xù)落子武陵源區(qū)、永順縣、古丈縣、鳳凰縣。

17年來，鐘飛每年往返長沙湘西不下50次。她說：“作為一個湘西人，我知道走出大山有多難;作為一個企業(yè)家，我更體會到來湘西投資項目有多難。通勤距離、時間成本、交通難度、管理半徑，都是‘?dāng)r路虎’�！�

高鐵一通，這些難題迎刃而解。

“車程縮短到2個多小時，管理半徑變短了，投資心態(tài)也發(fā)生轉(zhuǎn)變。從省會到湘西，當(dāng)日就能往返，不再是‘離鄉(xiāng)背井’�！辈簧倨髽I(yè)家稱，高鐵帶來的紅利，不僅僅是出行更便利，人流、物流、信息流、資金流和商貿(mào)流，也將隨著這條“黃金聯(lián)絡(luò)線”加速向大湘西聚集。

前不久，總投資額約23億元的酒鬼酒生產(chǎn)三區(qū)，在吉首興土修建;武陵綠色食品產(chǎn)業(yè)園、湘西大健康產(chǎn)業(yè)園等51個項目聞風(fēng)而動，總投資達145億元。

古代河道孕育文明，現(xiàn)代鐵路振興城邦，醇熟的交通與城市的繁華密不可分。

2009年12月，武廣高鐵開通，湖南首次擁高鐵“入懷”;2014年12月，滬昆高鐵湖南段全線通車，京廣高鐵和滬昆高鐵在長沙形成“黃金十字”，長沙由此成為我國中部最重要的高鐵黃金樞紐城市。

張吉懷高鐵的開通，讓懷化成為我省第二個擁有時速350公里高鐵“黃金十字”的城市。

懷化，曾經(jīng)是不足0.5平方公里、僅100余戶人的“彈丸”小鎮(zhèn)，焦柳鐵路和湘黔鐵路一交會，經(jīng)50年發(fā)展，“蝶變”成為67平方公里、66萬人口的五省邊區(qū)區(qū)域性中心城市。

如今，張吉懷高鐵和滬昆高鐵在此交會，懷化這座“火車?yán)瓉淼某鞘小�，無疑又迎來發(fā)展新機遇。

列車飛馳，高鐵串起張家界、湘西州和懷化�！坝欣�于三地‘抱團’，打造城市集群式發(fā)展格局，形成產(chǎn)業(yè)和人口的‘虹吸效應(yīng)’，促進經(jīng)濟質(zhì)效有力提升�！眳^(qū)域經(jīng)濟學(xué)專家、湖南師大教授朱翔認(rèn)為，這對推動湖南區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、構(gòu)建“一核兩副三帶四區(qū)”區(qū)域經(jīng)濟格局，是股強勁的助推力。

一片由山達海的廣闊空間

百年前，湘西金絲楠木進京，闖酉水，進沅江，下洞庭，過長江，穿運河，終抵京城。80年前，作家沈從文從北京回鳳凰古城，路上耗費20多天。

如今，乘上高鐵，從北京出發(fā)，最快約9個小時便可抵達鳳凰古城;上海的都市繁華和湘西的詩與遠(yuǎn)方，僅相距8個小時;從深圳北上張家界，也不過6個多小時車程。

火車一響，黃金萬兩;高鐵開通，轉(zhuǎn)換時空。

目前，湖南鐵路總里程超5600公里，其中時速200公里及以上鐵路超2200公里，位居全國前列。沿鐵路而行，出省通道已有13條。

張吉懷高鐵身處武陵腹地，北接黔張常鐵路，南連滬昆高鐵、懷邵衡鐵路，不僅輻射整個武陵片區(qū)，更讓湖南承東啟西、連南接北的區(qū)位優(yōu)勢，進一步凸顯。

全省2小時“高鐵圈”的范圍，越來越大;省外以小時計的“經(jīng)濟圈”“聯(lián)動圈”，也不斷“開疆拓土”。

張吉懷高鐵古丈西站外，高大的水泥護坡上，“世界生態(tài)古丈茶”的紅色招牌已經(jīng)聳立起來。為迎接高鐵時代，古丈縣赴全國各地開展茶旅推介會，反響熱烈。

古丈縣茶葉局局長劉潔瓊暢想：隨著大湘西融入全國高鐵網(wǎng)，古丈好茶不斷開拓新的市場，能否與茶顏悅色、喜茶等省內(nèi)外的網(wǎng)紅品牌開展合作?

與時尚接軌，大湘西地區(qū)的苗繡、蠟染、織錦，加速擁抱更寬廣的世界。

吉首市的林杰、易華夫婦創(chuàng)辦了苗繡文創(chuàng)品牌“山谷居民”，先后參加意大利米蘭世界博覽會、“湖南文化走進德國”等大型展會，并與寶馬、優(yōu)衣庫等國際知名企業(yè)開展合作。

遠(yuǎn)方的客人已經(jīng)整理好行囊�！啊�大美、壯美、醉美’是我對湘西的印象。高鐵縮短了時空距離，今后這里更是一片值得投資興業(yè)的熱土�！苯衲�10月，在深圳舉行的“乘最美高鐵·賞神秘湘西”推介會上，深圳僑商聯(lián)合會會長廖起蜀道出了與會代表們的心聲。

沿線城市開始展望新時代的“山海情”。抓住國家發(fā)改委發(fā)布《西部陸海新通道總體規(guī)劃》，懷化正朝著“建設(shè)西部陸海新通道戰(zhàn)略門戶城市”的目標(biāo)闊步前行。

由山入海，走向深藍(lán)。

曾在湖南工作多年的廣西地方金融監(jiān)管局副局長戰(zhàn)勇認(rèn)為，隨著“重慶-懷化-柳州-北部灣”西部陸海新通道的進一步暢通，大湘西面向東盟的雙向交流更可期。

“數(shù)”說張吉懷高鐵之“最”

90.7%

張吉懷鐵路穿越武陵山區(qū)，全線橋隧比達90.7%，是省內(nèi)橋隧比最高的高鐵線。其中橋梁162座57.8公里，隧道118座166.1公里。

12.162公里

吉首隧道全長12.162公里，是張吉懷鐵路全線最長的單洞雙線隧道，于2016年12月18日開工建設(shè)，2020年5月1日貫通。

2019年4月26日，吉首市楊家坪隧道，中鐵上海局工人在進行焊接作業(yè)。

3209米

茅溪河特大橋全長3209米，位于張家界永定區(qū)，是張吉懷鐵路全線最長特大橋。其中四跨連續(xù)梁，分別跨越張花高速公路、353國道、兩次跨越茅溪河。

2019年4月25日傍晚，張吉懷高鐵張家界茅溪河特大橋施工現(xiàn)場，落日余暉中，橋墩上忙碌的工人構(gòu)成一幅美麗動人的勞動場景。

2萬平方米

吉首東站，規(guī)劃為4站臺8股道，面積2萬平方米，是張吉懷全線最大車站。其立面造型由四個巨形結(jié)構(gòu)“玉樹”撐起整體屋面，室內(nèi)融合土家織錦和苗族刺繡進行局部點綴。

5000平方米

古丈西站，面積5000平方米，站臺長度450米，是張吉懷全線最小車站。其站房屋面既似億年沉積的石林山海，亦有本地民居屋面反曲向陽的古韻神韻。

10月26日，張吉懷高鐵古丈西站，市民在站前廣場載歌載舞歡慶高鐵將開通。

(湖南日報全媒體記者 陳淦璋 黃利飛 整理)

湘經(jīng)評

張吉懷高鐵，帶來巨大想象空間

陳淦璋

張吉懷高鐵全線長245公里，在中國高速鐵路網(wǎng)中，只是短短的一段。但這條高鐵開通，改寫的不僅僅是大湘西的交通出行，更為大山帶來巨大想象空間。

首當(dāng)其沖是出行方式之變。眼下從長沙前往大湘西，要么走高速公路，要么坐高鐵到懷化再換乘，怎么算都要四五個小時，著實不便。而張吉懷高鐵的開通，讓高鐵直達成為“最優(yōu)解”，區(qū)域通達性大大提升。

由此帶來了時間觀念之變。2009年武廣高鐵開通時，一個有意思的說法是“才飲廣東茶、又食武昌魚”，講的就是高鐵讓資源要素快速流動。張吉懷高鐵將大湘西納入全省“2小時經(jīng)濟圈”，不止是時空距離縮短，更拉近了心理距離，讓人隨時隨地、說走就走，經(jīng)濟活力大大增強。

更重要的是經(jīng)濟格局之變。“神秘湘西”因為“水有險灘、陸有峻坂”，故而“交通滯礙，工商難振”。如今張吉懷高速鐵路讓大湘西融入全國高鐵網(wǎng)，給武陵山腹地的欠發(fā)達地區(qū)帶來更多發(fā)展機遇。而且，張吉懷高鐵連接黔張常鐵路、滬昆高鐵、懷邵衡鐵路，以及展望中的渝長廈高鐵、銅吉高鐵、懷桂高鐵，高鐵經(jīng)濟聯(lián)動和輻射效應(yīng)可期。

“湘西的魅力只有親臨湘西才能體會�！睆埣獞迅哞F，讓大湘西的未來充滿無限可能。