貴陽網(wǎng)·甲秀新聞訊5月31日10時30分，貴陽至黃平高速公路全線通車，打通了貴陽東出長三角經(jīng)濟區(qū)最便捷的高速通道。通車后，貴陽到黃平的通行時間從原來的三個半小時縮短至一小時二十分。

　　貴黃高速公路起點位于貴陽市南明區(qū)永樂鄉(xiāng)，與尖小高速相接，經(jīng)貴陽市南明區(qū)、烏當區(qū)、黔南州龍里縣、貴定縣、福泉市和黔東南州黃平縣，終點與余凱高速相接。主線全長120.6公里，采用雙向六車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計時速100公里。項目概算總投資229.48億元，采用“PPP+EPC+股權(quán)合作”模式建設(shè)，由貴州高速集團、中交二公局、中交四公局等單位共同投資，中交二公局負責牽頭建設(shè)，建設(shè)期3年，運營期30年。

　　貴黃高速—福泉到黃平段

　　穿山越嶺“云中之路”

　　貴州高速集團貴黃總監(jiān)辦黨支部書記、總監(jiān)理工程師衛(wèi)斌介紹，貴州是典型的喀斯特地貌，“地無三尺平”，高速建設(shè)須穿山越嶺。貴黃高速全線包括橋梁80座共長34292.1米，隧道(雙幅計)14座15580米，橋隧比例超過40%。全線控制性工程包括“三橋四隧兩互通”(陽寶山大橋、烏梅河大橋、甘溪大橋、谷龍隧道、甲多隧道、龍昌隧道、新巴隧道、馮家莊互通樞紐、上寨互通樞紐)，尤其是三座大橋地處險峻，建設(shè)難度很大，創(chuàng)造行業(yè)紀錄。其中陽寶山大橋為主跨650米的懸索橋，是貴州省首座六車道懸索橋；烏梅河大橋是主跨徑300米的鋼管混凝土上承式拱橋，距河面高達198米；貴定連接線的甘溪大橋是空腹式剛構(gòu)橋，300米的主跨徑為同類橋梁世界第一。魏斌說，三座大橋分別為懸索橋、梁橋、拱橋的典型代表，且跨越陡深峽谷，峽谷中云霧繚繞，經(jīng)常能看到大橋宛如巨龍，穿越云霧、若隱若現(xiàn)的壯觀場景。

　　貴黃高速(黃平段)舊州服務(wù)區(qū)

　　科技自強創(chuàng)新之路

　　特殊的地形環(huán)境，給施工帶來諸多挑戰(zhàn)和難題。項目建設(shè)者以科技創(chuàng)新為支撐，開展大量技術(shù)攻關(guān)和新技術(shù)推廣應(yīng)用，不僅提高了施工效率、安全、質(zhì)量，而且為橋隧施工提供了諸多新技術(shù)、新工藝。項目建設(shè)期間承辦了2019年全國公路工程隧道施工安全生產(chǎn)技術(shù)交流暨應(yīng)急救援演練，連續(xù)3年在貴州省交通建設(shè)“品質(zhì)工程”和“質(zhì)量發(fā)展綱要目標”考核中獲評“一等”，十余家參建單位被評為貴州省“平安工地”示范項目。

　　貴黃高速—陽寶山特大橋

　　陽寶山大橋所處的獨木河大峽谷附近幾乎無路可通，項目在國內(nèi)首次采用空中紡線法架設(shè)主纜，解決了山區(qū)場地狹小、道路運輸?shù)碾y題，且提前半個月完成主纜架設(shè)，索股安裝精度達到三萬分之一，遠高于萬分之一的控制標準，該工藝將有效解決運輸條件差的山區(qū)懸索橋和超大跨徑(2000米以上)懸索橋主纜施工難題，填補了國內(nèi)相關(guān)技術(shù)空白，處于國際領(lǐng)先水平。貴黃高速龍昌隧道在行業(yè)內(nèi)率先采用“9+N”全工序成套機械化隧道施工新工藝，配備“智能三臂鑿巖臺車”等智能設(shè)備，大幅減少人工操作，保障安全質(zhì)量，提高施工效率。甘溪大橋針對空腹式鋼構(gòu)新橋型和同類橋梁世界最大跨徑的挑戰(zhàn)，創(chuàng)新施工方案，既減少投入縮短工期，又提升安全質(zhì)量水平。烏梅河特大橋主拱纜索安裝扣掛系統(tǒng)采用北斗定位信息技術(shù)，有效提升了拱肋安裝精度。

　　貴黃高速—貴陽到龍里段

　　路面工程開展的融冰除雪綜合應(yīng)對措施研究，改善了云貴高原雨雪冰凍氣象條件下高速公路的通行狀況；開展的凈味改性瀝青研究，有效減少了瀝青砼路面施工對大氣環(huán)境造成的污染。承辦了“貴州省小型預(yù)制構(gòu)件標準化施工觀摩會”“貴州省路面工程施工標準化觀摩會”等，在全省起到了示范引領(lǐng)作用。期間，項目先后迎接了湖南、廣東、江蘇等行業(yè)單位觀摩交流10余次。

　　生態(tài)環(huán)保綠色之路

　　貴黃高速建設(shè)中，始終秉承“綠水青山就是金山銀山”的理念，全線統(tǒng)籌策劃，以“最小破壞、最大保護”，實現(xiàn)高速公路建設(shè)和生態(tài)環(huán)境的最佳平衡，獲評2021年貴州省建筑工程綠色施工示范工程。

　　貴黃高速—甘溪特大橋

　　在甘溪國家森林公園內(nèi)，項目經(jīng)過優(yōu)化調(diào)整陽寶山大橋空中紡線場地方案，減少植被損傷90%以上。在甲多隧道入口處，為了保護一棵百年古松，項目優(yōu)化圖紙，將青松設(shè)計在高速中間的綠化帶中，并精心呵護，避免了遷移和破壞。中交二公局貴黃高速公路總承包項目部黨支部書記、總工程師伏亞鋒說：全線通過大臨建設(shè)方案優(yōu)化、隧道洞口零開挖、取棄土場“一場一方案”設(shè)計、綠化設(shè)計方案優(yōu)化、復(fù)墾復(fù)綠整治等各項措施，節(jié)約用地600多畝，遷移保護珍稀樹木上千棵。

　　百年古松

　　貴黃高速綠化設(shè)計秉承景觀生態(tài)學理念，將沿線路域景觀結(jié)構(gòu)劃分為斑塊(點)、廊道(線)、基質(zhì)(面)3部分，形成三位一體的景觀效果，實現(xiàn)路域生態(tài)與區(qū)域生態(tài)有效銜接，構(gòu)建了景觀與道路的“和諧共生體系”。

　　貴黃高速—邊坡綠化

　　鄉(xiāng)村振興希望之路

　　貴黃高速沿線縣市分布著苗族、布依族、侗族等11個少數(shù)民族，部分路段地處深山密林，附近村民生活極其不便。建設(shè)期間，項目主動吸納大量當?shù)貏趧恿�，�?50名貧困戶人員提供就業(yè)崗位，并組織進行技術(shù)培訓，既為他們提供了穩(wěn)定收入，解決燃眉之急，更培養(yǎng)了一技之長，形成了脫貧致富的長久之計。新巴鎮(zhèn)的村民陳元榮，之前同時打好幾份工依然收入微博，到陽寶山大橋項目后，收入翻了兩倍多，家里也蓋起了新房子。

　　貴黃高速—烏梅河特大橋

　　在建設(shè)高速大通道的同時，項目從最初就充分考慮，除了120公里主線，還設(shè)計了長達50多公里的連接線，讓貴定、仙橋、陸坪等世居大山深處的少數(shù)民族同胞從此迎來了出行便捷的高速時代。施工過程中，將施工便道和村寨道路統(tǒng)籌考慮，按“永臨結(jié)合”的方案建設(shè)，通車之后，全線200多公里施工便道留給當?shù)匕傩�，成為通村入寨的“幸福路。�?/p>

　　貴黃高速通車運營，讓世居大山深處的布依族、苗族、等沿線各族同胞們精巧的手工苗銀制品、精美的傳統(tǒng)蠟染布匹、甘美的生態(tài)農(nóng)副產(chǎn)品可以走出“山咔咔”、走向平原、邁進城市……必將極大提升貴陽市、黔南州、黔東南州至長江三角洲、長株潭城市群通道運輸能力，進一步打通貴州省對內(nèi)對外大通道，完善綜合交通運輸立體網(wǎng)絡(luò)，奮力打造交通強國西部試點少數(shù)民族示范區(qū)，助推“四新”“四化”、助力鄉(xiāng)村振興、服務(wù)全域旅游，推動經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

　　貴黃高速—金光大道

　　張云清貴陽日報融媒體記者張薇