湘西地區(qū)鐵路，非凡這十年

時光記憶匆匆，從2013年至今，湘西地區(qū)鐵路非凡的十年發(fā)展，為推進(jìn)湘西地區(qū)新格局形成具有重要意義。

2013年，湘西地區(qū)縣級以上城鎮(zhèn)實現(xiàn)火車票代售點下鄉(xiāng)全覆蓋，“旅客至上、服務(wù)群眾”的代售點下鄉(xiāng)，讓群眾出行的腳步更加順暢；

2014年，滬昆高鐵湖南段全長約496公里全線通車，長沙至懷化運行時間由原來的7小時左右縮短至1小時40分鐘左右；
    2015年，普速客車穿上綠色統(tǒng)一色調(diào)靚裝，鐵路機(jī)車車輛向著標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化推進(jìn)；

2016年，婁邵鐵路擴(kuò)能改造開通運營，邵陽城區(qū)從此進(jìn)人高鐵時代；

2017年，從長沙站開往張家界石門縣的石長鐵路首開動車組列車，將焦柳鐵路與京廣鐵路相連；同時，為滿足旅客多樣化、個性化需求，鐵路支付從2017年11月23日開始全面實現(xiàn)微信支付。

2018年，渝貴鐵路開通運營，懷化高鐵直達(dá)成都重慶、成都，無需換乘，一站即到，打通我國成渝、西南地區(qū)連接華南、華東地區(qū)的快速鐵路通道；6月29日，由懷化駛往白俄羅斯明斯克的中歐班列開出懷化西站，懷化成為湖南省第二個開通中歐班列的市州；同年底，懷衡鐵路全線開通，連接滬昆、京廣兩條高鐵，實現(xiàn)了湖南省高鐵網(wǎng)絡(luò)閉環(huán)，形成高鐵“金三角”；
    2019年，黔常鐵路正式開通運營，填補了渝鄂湘三省市交界地區(qū)鐵路網(wǎng)空白，也一舉將常德、張家界、湘西土家族苗族自治州帶進(jìn)高鐵新時代；

2020年，懷化地區(qū)“兩線一站”開通運營，懷化鐵路樞紐地位和湖南“一帶一部”區(qū)位優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯；

2021年，張家界至吉首至懷化高速鐵路開通運營，宣告“精準(zhǔn)扶貧”首倡地——湘西土家族苗族自治州結(jié)束了不通高鐵的歷史，正式融入全國高鐵網(wǎng)。作為我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的區(qū)域連接線，張吉懷高鐵北接黔常鐵路，南連滬昆高鐵、懷衡鐵路，描畫出湖南環(huán)省快速鐵路通道西半環(huán)。 

路網(wǎng)規(guī)模質(zhì)量大幅提升，鐵路改革邁出新步伐

從十年前的滬昆、焦柳線上綠皮火車的長途顛簸，到如今滬昆客專高速、張吉懷高速寬敞舒適的復(fù)興號高鐵的風(fēng)馳電掣，鐵路路網(wǎng)規(guī)模和質(zhì)量大幅提升，這十年，湘西地區(qū)鐵路發(fā)展促使湖南基本形成了布局合理、層次分明、安全高效的鐵路網(wǎng)絡(luò)。

黨的十八大以來，中國鐵路深入公司制改革全面完成、股份制改造深入推進(jìn)，全國鐵路旅客列車開行數(shù)量動態(tài)精準(zhǔn)調(diào)圖，相比全國一線城市，湘西地區(qū)鐵路運輸組織變革、管理變革、鐵路運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、經(jīng)營方式變革也在日益巨變，人民群眾出行由以往“走得了”已經(jīng)轉(zhuǎn)向了現(xiàn)在可以“走得好”，復(fù)興號動車組列車開進(jìn)苗寨山湘的同時，公益“慢火車”仍然不停歇不間斷地惠及鐵路沿線人民群眾。

運輸服務(wù)品質(zhì)全面再提升，服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會健康發(fā)展

從以往的“一票難求”到如今“網(wǎng)絡(luò)購票、電子客票、在線選座、靜音車廂”等“便民新舉措和一站式”定制化服務(wù)功能，充分保障了旅客列車安全穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)出行。湘西地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的觸角也伸向四面八方，湘西文化交流活動日益頻繁，鐵路運輸品質(zhì)再提升，也使得湘西文旅產(chǎn)業(yè)“出圈”。

根據(jù)中國鐵路近期發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：今年1至9月份，國家鐵路貨物運輸持續(xù)保持高位運行，累計發(fā)送貨物29.21億噸，同比增加1.74億噸、增長6.3%。這充分彰顯了貨物運輸能力不斷提升、綠色低碳優(yōu)勢充分發(fā)揮。特別是湘西地區(qū)鐵路網(wǎng)的完善，使得高鐵貨運、冷鏈運輸、集裝箱班列等貨運新產(chǎn)品，初步形成了高效的物流服務(wù)體系，讓湘西沿線經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)也有了相對交通區(qū)位優(yōu)勢。

工程建造運營技術(shù)系統(tǒng)全面，版圖日臻合理完善

這十年，也是中國鐵路緊緊搭乘中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的快車，工程建造技術(shù)和運營技術(shù)同樣實現(xiàn)了自身“質(zhì)”的飛躍。以最新開通的張吉懷鐵路為例，在工程建造階段就確立以“機(jī)械化、數(shù)字化、智能化”為建設(shè)目標(biāo)，通過先進(jìn)的三維激光掃描技術(shù)、隧道拱頂防脫空自動報警以及BIM數(shù)字化可視化一系列全新工藝和科技的加持，讓高質(zhì)量建成張吉懷高鐵的目標(biāo)得以實現(xiàn)；在運營技術(shù)上，以“標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化”為基礎(chǔ)，穩(wěn)扎穩(wěn)打，精心組織精測精調(diào)工作，扎實推進(jìn)聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，以高質(zhì)量高水平接管、安全運營。

湘西地區(qū)的鐵路發(fā)展深度參與，促推湖南鐵路版圖日臻完善。從阡陌縱橫的路網(wǎng)，看湘西地區(qū)鐵路這十年，干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路等交通建設(shè)不斷細(xì)化著湖南省高鐵網(wǎng)絡(luò)的“毛細(xì)血管”，一張被鐵路編織得更加細(xì)密的交通網(wǎng)，為民眾出行打通“最后一公里”的同時，也不斷提升著民眾出行幸福感。

根據(jù)《湖南省2022年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展計劃》對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資方面的安排部署，確保常益長鐵路建成通車，推動邵永、銅吉鐵路全線開工，爭取國鐵集團(tuán)啟動襄常、益婁、石張等項目前期工作，實施常益長與武廣高鐵直通線工程，推進(jìn)長沙西站樞紐站場建設(shè)。

同時，省政府辦公廳印發(fā)《“十四五”支持革命老區(qū)振興發(fā)展實施方案》中提出到2025年，支持湘鄂渝黔革命老區(qū)積極對接強省會戰(zhàn)略，支持張家界市建設(shè)革命老區(qū)高質(zhì)量發(fā)展城市，加快建成常益長等高速鐵路，盡快開工建設(shè)銅仁至吉首鐵路，規(guī)劃建設(shè)宜昌至常德、石門至張家界、常德經(jīng)岳陽至九江鐵路、安康經(jīng)恩施至張家界等鐵路，暢通跨省通道。

人暢其行，物暢其流。越織越密的鐵路網(wǎng)絡(luò)，越來越快的運行速度，湘西地區(qū)鐵路非凡的十年發(fā)展，不僅筑就湖湘大地上的鋼筋鐵骨，也悄然改變著人們的生活，為提升群眾幸福感加碼。從十年前火車票代售點下鄉(xiāng)全覆蓋，到今天張吉懷高鐵的開通，一個個動人心魄的歷史瞬間，在湘西地區(qū)鐵路史冊上定格，也逐漸勾勒出一個兼具發(fā)展速度與民生溫度的新湘西。（張家界工務(wù)段網(wǎng)評員：黃安越）

                                        一審：輕羅曉扇