從今年開始，貴州奠定了西南交通樞紐的地位，西南地區(qū)交通的“大立交”，東進(jìn)西出，南來北往——貴州與省外各大經(jīng)濟(jì)圈的交融將更為緊密。貴州省交通運(yùn)輸廳總規(guī)劃師邱國貞如是分析：貴州將更好融入國家一帶一路，長江、珠江，西江經(jīng)濟(jì)帶以及中國東盟自由貿(mào)易區(qū)戰(zhàn)略區(qū)域布局�？h縣通高速公路，使得周邊榮威一體，共榮發(fā)展。

向東：直達(dá)長三角經(jīng)濟(jì)圈

  今年開始，往東面發(fā)展的企業(yè)開始謀劃著自己新的布局，因?yàn)閺馁F陽出發(fā)，經(jīng)銅仁，貴州可直接到達(dá)長株潭城城市群經(jīng)濟(jì)圈只需9小時(shí)。

  從貴陽出發(fā)，經(jīng)甕安、余慶、石遷、江口、貴定都開始謀求著往這個(gè)更大的圈子靠攏。而這個(gè)方向，貴州有兩條出省大通道，即經(jīng)銅大高速進(jìn)入湖南接鳳凰；經(jīng)滬昆高速，從大龍進(jìn)入新晃。

  向西：連通東盟國際高速大通道

  云南與貴州如此緊密的相聯(lián)，讓兩省老百姓間的交流從經(jīng)濟(jì)到旅游及文化，一直互通有無。

  如今，即使是從貴陽出發(fā)，經(jīng)興義到達(dá)滇中經(jīng)濟(jì)圈，只需7.5小時(shí)。汕昆高速，可以經(jīng)興義接江底，也可通過鎮(zhèn)勝高速，接曲靖，還可以從杭瑞高速的六盤水到都格，最終進(jìn)入宣威。

  與此同時(shí)，貴州的不少礦產(chǎn)企業(yè)，正在謀求著在貴州往廣西高速沿線的產(chǎn)業(yè)布局。這其中包括廈蓉高速、惠羅高高速、汕昆江底到板壩高速，這些都入了廣西，并且可以8小時(shí)就到達(dá)珠三角經(jīng)濟(jì)圈，并最終將可以往通盟國際大通道延伸。

  而現(xiàn)在，有了便捷的高速公路后，貴州的大宗物品、出口產(chǎn)品將更為大批量的輸送出去。

  向北：連接古絲綢之路

  都說蜀道難、黔道更難，而蜀黔的聯(lián)接現(xiàn)在并不難，現(xiàn)在6個(gè)多小時(shí)便可直達(dá)經(jīng)濟(jì)中心。貴州人歷來青睞一路向北，那里有貴州人喜愛的重慶火鍋、成都小吃，更有讓貴州力圖融入的成渝經(jīng)濟(jì)圈。而現(xiàn)在，從仁赤、畢生高速可以到達(dá)成都，從崇遵、道安、松銅、沿德可以到達(dá)重慶。貴州與成渝經(jīng)濟(jì)圈的交融將會(huì)更為深度。

  向南：深度融入珠三角經(jīng)濟(jì)圈

  貴州已經(jīng)是廣東人避暑的后花園了。

  人們自己開車，僅需七八小時(shí)便輕松到達(dá)了貴州省會(huì)城市貴陽。經(jīng)濟(jì)的交融除了那些“大塊頭”，旅游則暖熱了高速沿線村民的心。

  現(xiàn)如今，蘭海高速和廈蓉高速公路，讓貴州人能更快地融入珠三角經(jīng)濟(jì)圈。 ■王芳

  九條重點(diǎn)高速

  今年集中開工

  本報(bào)訊 貴州2016年將集中開工建設(shè)一批總投資超千億元的重點(diǎn)項(xiàng)目，包括公路、水路等。其中，9個(gè)為高速公路項(xiàng)目。

  昨日集中開工建設(shè)的高速公路、普通國省干線、水運(yùn)、農(nóng)村公路等交通項(xiàng)目總規(guī)模達(dá)16862公里，總投資1028.43億元，占“十三五”公路水路交通投資目標(biāo)5000億元的五分之一。

  其中，9條高速公路包括銅仁至懷化、羅甸至望謨、平塘至羅甸、正安至習(xí)水、三穗至施秉、三都至荔波、紫云至望謨、遵義至綏陽延伸線、遵義冷水坪至樂理，共618公里，總投資813億元。屆時(shí)高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到7400公里，“6橫7縱8聯(lián)”高速公路網(wǎng)基本建成，構(gòu)建起“外通內(nèi)聯(lián)、覆蓋廣泛、便捷高效、安全可靠”的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

  同時(shí)開建的還有20個(gè)普通國省干線公路項(xiàng)目，包括G211石阡縣城至將軍巖、G352長坪（黔湘界）至松桃、S203思南塘頭至板橋、G352桐梓縣石門坎至山堡、G212習(xí)水兩路至溫泉、S204余慶縣變電站至張家院、G352正安縣格林鎮(zhèn)至大院子、G320晴隆縣回頭灣至江西坡、S212興義補(bǔ)西埡口至豬場(chǎng)、G211臺(tái)江至南宮、G321都勻173岔口至團(tuán)寨、S315平塘航龍至土壩、S315羅甸土壩至邊陽、G551福泉下洛邦至甘巴哨、G321織金縣綺陌至八步、G212黔西縣大錫至甘棠、G210息烽小寨壩至集中營、S211 鴨池河至清鎮(zhèn)鳳凰山、S310六枝新華至老卜底、G212仁懷市魯班至五馬公路改擴(kuò)建工程，共419公里，總投資78.02億元。

  2個(gè)水運(yùn)項(xiàng)目包括董箐庫區(qū)航運(yùn)建設(shè)工程、烏江渡庫區(qū)建設(shè)工程，共176公里，總投資2.18億元；同時(shí)開工建設(shè)15650公里農(nóng)村公路建設(shè)，總投資135億元。 （王芳）

  專家說

  區(qū)位弱勢(shì)終破解

  后發(fā)趕超正當(dāng)時(shí)

  自貴州建省以來，但凡談到省域的“區(qū)域地位”時(shí)，我們總有貧窮落后的苦澀相伴；而談“區(qū)位”的優(yōu)、劣勢(shì)時(shí)，我們又忽視“通道”有利也有弊。近代以來，先知先覺者常因貴州交通不暢、人智閉塞，視貴州為“時(shí)代之落伍者”。而當(dāng)改革開放的大潮洪波涌起時(shí)，有同志又曾以貴州是西南陸上出海的通道而沾沾自喜，似乎可以北上、西進(jìn)、南下、東出。包擴(kuò)在上世紀(jì)之交的10多年間，貴州雖名副其實(shí)成了通道，但卻未獲通道之利，卻承襲了通道之弊：由于固有的貧弱、無力將強(qiáng)勢(shì)進(jìn)出的人流、物流、技術(shù)、資金和信息攔蓄下來，連自己的一些優(yōu)勢(shì)也被周邊地區(qū)的強(qiáng)力吸引而經(jīng)通道不斷流失。通道利弊之間的轉(zhuǎn)換不僅是交通一領(lǐng)域的因素決定，而是以交通為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全局整體優(yōu)勢(shì)積累的結(jié)果。

  兩千多年來，縱觀中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展重心轉(zhuǎn)移的歷史軌跡，大體上是一個(gè)以中原為中心的由西而東出、由北而南再由南而北的十字型。橫向大體以黃河、長江干流為主軸；縱向則涵蓋華北、華東、華中東部和華南，貴州則是處于這十字型歷史主航道的左下角，始終未進(jìn)入中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的主流地位。這種邊緣的區(qū)域弱勢(shì)，同時(shí)受看主流的吸收和排擠。進(jìn)入主流的追求和身處邊緣的自卑，形成了貴州文化中躋身歷史前沿的動(dòng)力和歷史重負(fù)而自卑的惰力。

  為改變貴州和西南地區(qū)的閉塞落后狀況，孫中山先生在《治國方略》中便將貴陽定為“十”字型的鐵路交通樞紐，但這一藍(lán)圖并未實(shí)現(xiàn)。在國民政府統(tǒng)治中國時(shí)期，貴陽市在1928年才有第一輛汽車在斷頭公路上行駛。為準(zhǔn)備抗戰(zhàn)，從1935年起，國民政府才開始動(dòng)工修筑由貴陽連通湘、桂、滇、川的公路�？谷諔�(zhàn)爭期間修筑的黔桂鐵路，只鋪軌至獨(dú)山至都勻之間。新中國成立后，撤除了黔桂鐵路上的枕木和鐵軌，去支援京廣鐵路建設(shè)。直到1958年，貴陽才通火車。如此滯后的交通狀況，貴州焉能不貧窮落后？

  自“十一五”開始，貴州掀起了改善交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)高潮。特別是近三年的交通大會(huì)戰(zhàn)，縣縣通高速公路已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，連接周邊各省至全國的高鐵也已建成，貴州的交通狀況一下從全國的第三梯隊(duì)躍升至第一梯隊(duì)。交通制約貴州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的瓶頸已經(jīng)突破。高鐵時(shí)代的快速交通網(wǎng)絡(luò)與信息時(shí)代的大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，將破解因時(shí)空阻隔而造成的貴州區(qū)位弱勢(shì)已不復(fù)存在。貴州的“三化同步”和大扶貧戰(zhàn)略也因高速公路縣縣連通而更加直接與便捷。

  創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、苦于實(shí)干的10年，令全國矚目的貴州縣縣通高速，不過是貴州實(shí)現(xiàn)后發(fā)趕超的開篇之作。但它已然是貴州歷史的又一座豐碑，相信奇跡還將接踵而至。先前的質(zhì)疑轉(zhuǎn)成驚喜，個(gè)別的反對(duì)已成深心信服。只要貴州上下一鼓作氣，把后發(fā)優(yōu)勢(shì)變成現(xiàn)實(shí)優(yōu)勢(shì)，遵循“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的理念，毫不懈怠，貴州各族人民在苦斗中苦盼的富民興黔之夢(mèng)，定能在全面建成小康社會(huì)的征程中得以圓夢(mèng)。

  ■熊宗仁 （作者為中國史學(xué)會(huì)理事、貴州省史學(xué)會(huì)會(huì)長）