2018年貴陽建成“公交都市”

今年起，貴陽正式進入“公交都市”大提速時期——爭取到2018年，用五年時間將貴陽建設成為國家公交都市，讓城市公交將成為市民出行首選。

“超過千億元的投入，史無前例。可以預見，配合貴陽正在推行的暢通工程二期，未來五年，貴陽公交將有翻天覆地的大變化�！睋�(jù)貴陽市公交都市辦副主任、市交通運輸局副局長孫林介紹，屆時，貴陽市民將享受到安全、便捷、高效、舒適、綠色的城市公共交通系統(tǒng)。“相信日益嚴重的城市交通擁堵，也將隨之大為緩解�！�

首先要讓公交“快”起來

“貴陽公交一個突出的短板，就是出行慢。”孫林說，目前，貴陽高峰時段公交車平均運營時速僅在10公里/小時，堵車時更是只有7公里/小時的“龜速”，加上貴陽欠缺快速出行的軌道交通、BRT（快速公交）等�！安粌H不能滿足市民出行的需求，也是造成城市交通擁堵的因素之一�！�

“未來五年，將首先在‘快’字上下功夫�！睂O林說，未來五年，將逐步建立以軌道交通和BRT為骨干、常規(guī)公交為網(wǎng)絡、支線公交和區(qū)域公交以及出租汽車為補充的綜合城市公共交通出行系統(tǒng)�！暗�2018年，高峰時段公交平均運營時速達到18公里/小時�！�

同時，通過公交路權(quán)優(yōu)先，增設、新建公交專用道等措施，將目前貴陽中心城區(qū)（云巖、南明）公交專用道設置比例，從7%提高到

15%。

此外，還將優(yōu)化、調(diào)整、新辟公交線網(wǎng)，增加公交線網(wǎng)覆蓋率及使用效率。據(jù)悉，2013年，貴陽主城區(qū)500米公交站點覆蓋率約為81%，“我們希望在2018年，提升至100%。”

據(jù)悉，目前，軌道交通1號線和市域快鐵項目正在抓緊實施；BRT（快速公交）的土建工程，也將隨著1.5環(huán)路網(wǎng)施工在今年啟動，同步進行。

盡快彌補場站建設“硬傷”

“不可否認，以前貴陽公交的基礎(chǔ)設施，是相當滯后�！睂O林說，無論是公交港灣車站還是公交停保場，貴陽都是“欠賬太多”；同時，欠缺標準的公交樞紐站，乘客換乘基本靠站點進行；公交與其他交通樞紐的接駁不暢通……“因此，盡快彌補公交基礎(chǔ)設施建設的硬傷，是貴陽創(chuàng)建公交都市的當務之急�！�

孫林說，按照公交都市創(chuàng)建標準，到2018年，要讓貴陽公交車的進場率，從現(xiàn)有的45%，提高到80%—100%。

據(jù)悉，今年年內(nèi)，貴陽將啟動金竹、黑石頭、紅巖3座公交停保場建設。

從“擠”公交到“坐”公交

貴陽公交的舒適度欠佳，主要表現(xiàn)為乘車擁擠。對此，孫林表示：未來五年，貴陽市將不斷更新車輛，淘汰陳舊公交車輛，加大公交車輛購置力度。

“預計五年內(nèi)將新購2694輛，其中新增1309輛，更新1385輛。平均每年新購車輛539輛。到2018年末，達到萬人公交車車輛保有量16標臺的建設目標，80%的車輛達到中高級配置，解決公交擁擠度高的問題，讓市民從擠公交到坐公交。”孫林說，今年截至目前，已更新公交車輛700余臺。

“快”時代也要有“慢”生活

隨著軌道交通的臨近，貴陽公交迎來“快”時代的同時，也包含“慢”系統(tǒng)。

孫林告訴記者，這個“慢”，一方面是指貴陽市已在花溪區(qū)、觀山湖區(qū)建設的一批步行、自行車慢性系統(tǒng)，以打通城區(qū)道路微循環(huán)；另外一方面也是倡導廣大市民在1-2公里的范圍內(nèi)，盡量選擇低碳、綠色的步行方式，既環(huán)保又健康。

部分小區(qū)開通純電動社區(qū)公交車

為了有效解決從小區(qū)到公交車站的出行空白，打通回家最后一公里的“斷頭路”，貴陽市將在部分小區(qū)開通純電動的社區(qū)公交車。

據(jù)介紹，貴陽部分小區(qū)由于地理位置限制，公交車不能直達，居民出行除了自己開車，就只能依靠步行或者摩的。“對此，貴陽擬推出一種純電動的社區(qū)小型公交車。目前已經(jīng)處于試驗階段。”孫林說，今年年內(nèi)，預計將在觀山湖區(qū)的世紀城小區(qū)進行試點。

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公交都市

公交都市是交通運輸部為貫徹落實城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，組織開展的建設示范工程。目前，全國共有37個城市被列為公交都市創(chuàng)建城市。2013年11月，貴陽市被交通運輸部列為公交都市建設示范工程第二批創(chuàng)建城市。

根據(jù)創(chuàng)建工作要求，2014到2018年，貴陽市將從規(guī)劃引領(lǐng)、基礎(chǔ)設施建設、提升公交服務水平、智能交通體系建設、低碳交通體系建設、交通需求六方面開展創(chuàng)建工作。將力爭到2018年建成以“公共交通引導城市發(fā)展（TOD）”為核心，組團間以軌道交通和快速公交（BRT）系統(tǒng)為主動脈、組團內(nèi)以地面常規(guī)公交為主體、多種交通方式立體換乘的城市公共交通系統(tǒng)。