T2航站樓及地下結(jié)構(gòu)示意圖（工程方提供）。

　　隧道中洞連洞（工程方提供）。

　　貫通的龍洞堡隧道及收尾工作。

    經(jīng)過4年多的艱苦奮戰(zhàn)，貴陽(yáng)龍洞堡機(jī)場(chǎng)隧道已經(jīng)于9月22日貫通，該隧道將于明年3月份鋪軌，預(yù)計(jì)明年8月份投入營(yíng)運(yùn)，屆時(shí)，旅客在機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“零換乘”，旅客下飛機(jī)后，直接換地鐵、市域快鐵、高鐵到達(dá)市區(qū)或貴陽(yáng)周邊等。據(jù)介紹，龍洞堡機(jī)場(chǎng)隧道是國(guó)內(nèi)目前唯一實(shí)現(xiàn)高速鐵路、城市軌道、民用航空、長(zhǎng)途汽車客運(yùn)和城市公共交通零換乘的綜合立體交通樞紐，實(shí)現(xiàn)了貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)與高速鐵路、城市軌道交通、長(zhǎng)途汽車客運(yùn)和城市公共交通等多種交通方式的無縫銜接，其復(fù)雜的地下結(jié)構(gòu)和洞室群填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

    隧道內(nèi)洞連著洞

    昨日上午，記者來到龍洞堡機(jī)場(chǎng)隧道，沿著機(jī)場(chǎng)路，通過T1、T2航站樓，往西前行約500米，踏著坑洼不平的道路，不一會(huì)兒，一個(gè)全長(zhǎng)2.4公里的鐵路隧道出現(xiàn)在眼前。站在隧道洞口，完全看不出這個(gè)隧道和其他隧道有什么兩樣，負(fù)責(zé)施工的中國(guó)鐵建二十一局集團(tuán)高級(jí)工程師、貴陽(yáng)樞紐第四項(xiàng)目部經(jīng)理林昌貴說，這個(gè)隧道剛剛才貫通，目前在外面還看不出它的雄姿和特別之處，記者進(jìn)入隧道，里面不時(shí)有施工車輛進(jìn)出，工人們正在進(jìn)行最后的收尾工作。

    隨著車輛的前進(jìn)，眼前出現(xiàn)了工作人員所說的不同之處，記者看到在主洞的左側(cè)又分出了一個(gè)小隧道，再往前時(shí)，主洞就越來越寬，且在右側(cè)分出了一個(gè)右洞，再往前到中間時(shí)，就又變回了一個(gè)主洞，且面積非常大，繼續(xù)往前行，就會(huì)發(fā)現(xiàn)主洞最后又縮小成了一個(gè)洞，另外，在隧道兩側(cè)，還分出了很多個(gè)小洞，里面像迷宮一樣，洞連洞，一個(gè)洞套一個(gè)洞，錯(cuò)綜復(fù)雜。

    進(jìn)入隧道約500米，就是一個(gè)很大的換乘站，旅客下車以后，可以沿著扶梯直接上2樓，這個(gè)換乘站也是洞連著洞，大洞連著小洞，林昌貴說，這些洞可把我們整慘了，不光從技術(shù)層面還是施工難度，都是前所未有的，這個(gè)隧道，如果加上這些大小不一的洞，全長(zhǎng)達(dá)5400多米。

    T2樓下動(dòng)“大手術(shù)”

    “我們現(xiàn)在的位置就是機(jī)場(chǎng)的T2航站樓，相當(dāng)于在T2航站樓下面做一個(gè)大手術(shù)，而且這個(gè)手術(shù)難度非常大，不能有絲毫的馬虎，一個(gè)月挖掘的進(jìn)度才10多米，按照我們?cè)谄渌�隧道的施工進(jìn)度，一個(gè)月最低也要挖掘100多米�！绷植�貴說。

    據(jù)林昌貴介紹，機(jī)場(chǎng)隧道位于貴陽(yáng)龍洞堡機(jī)場(chǎng)綜合立體交通樞紐的地下負(fù)三層，負(fù)二層為貴陽(yáng)市軌道交通2號(hào)線龍洞堡機(jī)場(chǎng)站，負(fù)一層為與機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓連接的白龍鐵路和軌道交通2號(hào)線龍洞堡機(jī)場(chǎng)站的共用站廳層。隧道中部設(shè)有四線鐵路車站，分別以1座雙線正線隧道和2座單線到發(fā)線隧道以三管隧道形式通過。

    上、下行到發(fā)線隧道與正線隧道之間各通過7個(gè)橫向聯(lián)絡(luò)通道連接；負(fù)三層的上、下行到發(fā)線站臺(tái)隧道各以4個(gè)扶梯通道與負(fù)一層的共用站廳層連接，以2個(gè)疏散口與地面連接，是東北環(huán)線的標(biāo)準(zhǔn)性隧道工程。龍洞堡機(jī)場(chǎng)地下鐵路車站為機(jī)場(chǎng)立體交通樞紐換乘站的負(fù)三層，負(fù)二層為貴陽(yáng)市軌道交通2號(hào)線龍洞堡機(jī)場(chǎng)站，負(fù)一層為鐵路、輕軌和機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓的換乘站廳層�！斑@個(gè)隧道實(shí)現(xiàn)了機(jī)場(chǎng)、輕軌、高鐵三站合一的零換乘，這是國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際上都是少有的。”林昌貴說，機(jī)場(chǎng)隧道的設(shè)計(jì)建設(shè)，在國(guó)內(nèi)都屬于超前的理念。

    旅客下飛機(jī)“零換乘”

    中鐵二十一局貴陽(yáng)樞紐龍洞堡機(jī)場(chǎng)隧道項(xiàng)目總工程師崔正才說，現(xiàn)在旅客下了飛機(jī)，如果要去花溪、小河，要么開自駕車，要么打車，兩樣選擇都很麻煩，如果遇到堵車，既耽誤時(shí)間又耗費(fèi)精力。2016年市域鐵路全部建成通車后，旅客下了飛機(jī)，可以在隧道乘坐地鐵到達(dá)小河、花溪，10分鐘左右就可以到達(dá)。如果要乘坐高鐵，也可以乘坐快鐵到達(dá)貴陽(yáng)火車站或者貴陽(yáng)北站，然后換乘高鐵，如果要到遠(yuǎn)一點(diǎn)的白云、開陽(yáng)，這里可以搞定，全面實(shí)現(xiàn)“零換乘”。再比如有旅客從北京飛到貴陽(yáng)后，想去天河潭游玩，他可以在飛機(jī)場(chǎng)乘坐市域快鐵約15分鐘就能到達(dá)。崔正才說。