商報(bào)訊（李自然 記者 左春林） 昨日記者獲悉，貴陽(yáng)市交委會(huì)同有關(guān)部門通過實(shí)地調(diào)研，共梳理出貴陽(yáng)城區(qū)27個(gè)突出堵點(diǎn)，并分析總結(jié)出，城市功能過度集中、道路資源嚴(yán)重不足、公共交通系統(tǒng)不發(fā)達(dá)、停車資源不足及交通管理水平不高是造成貴陽(yáng)市城區(qū)擁堵的五個(gè)原因。

    據(jù)了解，高德地圖發(fā)布的《2016年第二季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》顯示，我國(guó)60個(gè)主要城市中有80%擁堵嚴(yán)重加劇，其中貴陽(yáng)市交通擁堵排名全國(guó)第七，比第一季度上升了一個(gè)“名次”，高峰期出行耗時(shí)是暢通狀態(tài)下的1.96倍，老百姓“出行難”成為一大民生問題。

     貴陽(yáng)市交委會(huì)同有關(guān)部門通過實(shí)地調(diào)研，共梳理出城區(qū)突出堵點(diǎn)27個(gè)（一環(huán)內(nèi)16個(gè)），其中吸引源類堵點(diǎn)5個(gè)、綜合造堵類堵點(diǎn)12個(gè)、人車沖突類堵點(diǎn)3個(gè)、公交瓶頸類堵點(diǎn)4個(gè)、施工類堵點(diǎn)3個(gè)。

     吸引源類堵點(diǎn)主要集中在醫(yī)院、學(xué)校、大型商場(chǎng)區(qū)域；綜合造堵類堵點(diǎn)主要分布在大營(yíng)坡和花果園片區(qū)；人車沖突類堵點(diǎn)以占道經(jīng)營(yíng)、摩的違停攬客較為嚴(yán)重的路段為主；公交瓶頸類堵點(diǎn)因公交線路布局、�？空驹O(shè)置不科學(xué)等造成；施工類堵點(diǎn)主要由于施工組織管理不到位形成。

        經(jīng)調(diào)研分析，貴陽(yáng)市交委認(rèn)為，造成貴陽(yáng)市城區(qū)擁堵的原因主要有以下五個(gè)方面：

        城市功能過度集中

       貴陽(yáng)市城區(qū)人口約330萬(wàn)，面積272平方千米，老城區(qū)（云巖區(qū)、南明區(qū)）人口175萬(wàn)，面積僅60平方千米，行政、商業(yè)、醫(yī)療、教育等公共服務(wù)功能高度集中于老城區(qū)，以花果園等為代表的新建小區(qū)配套設(shè)施不足，各區(qū)域?qū)�老城區(qū)依賴程度高，區(qū)域間交通流量較大，加大了老城區(qū)的交通負(fù)荷。

        道路資源嚴(yán)重不足

      貴陽(yáng)市城區(qū)道路總長(zhǎng)1463千米，路網(wǎng)密度為4.18千米/平方千米，次干道、支路密度較低；老城區(qū)道路總長(zhǎng)280千米，路網(wǎng)密度為5.59千米/平方千米，人均道路面積僅4.53平方米，遠(yuǎn)低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（大于12平方米）；未建立高標(biāo)準(zhǔn)的獨(dú)立快速路系統(tǒng)，快速路長(zhǎng)度僅53千米，遠(yuǎn)低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（約300千米）。

        公共交通系統(tǒng)不發(fā)達(dá)

      貴陽(yáng)市僅有常規(guī)公交、出租車運(yùn)營(yíng)，缺乏大容量、快速公交系統(tǒng)支撐，公交出行方式單一、競(jìng)爭(zhēng)力不足；常規(guī)公交早晚高峰時(shí)段平均運(yùn)營(yíng)速度僅13千米/小時(shí)，老城區(qū)低至9千米/小時(shí)，時(shí)效性低；全市僅有10條道路設(shè)公交專用道，總長(zhǎng)22.2千米，僅占公交線網(wǎng)總長(zhǎng)的2.9%；城區(qū)共設(shè)置公交�？空军c(diǎn)1734個(gè)，公交線網(wǎng)覆蓋率為85％，覆蓋面積不足。

       停車資源不足

     城區(qū)停車位與小汽車保有量比嚴(yán)重失衡，停車位缺口達(dá)31.8萬(wàn)個(gè)，老城區(qū)停車位缺口為22萬(wàn)個(gè)；未建立停車信息管理與停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，多數(shù)停車場(chǎng)采用人工收費(fèi)管理，手段落后，停車周轉(zhuǎn)率低。

       交通管理水平不高

     長(zhǎng)期以來(lái)，貴陽(yáng)市交通規(guī)劃、建設(shè)、管理職能分散于各個(gè)部門，缺乏統(tǒng)一管理，市交委成立后，交通統(tǒng)籌跨出了實(shí)質(zhì)性一步，但整合全市交通信息數(shù)據(jù)尚在起步階段，對(duì)交通信息的掌握不全面、不及時(shí)，智慧交通建設(shè)任重道遠(yuǎn)，制約了管理職能的發(fā)揮，管理水平有待進(jìn)一步提高。