原標(biāo)題：重慶新規(guī)劃多條高鐵 直達(dá)長(zhǎng)沙、懷化

重慶高鐵網(wǎng)。

高鐵網(wǎng)。

2月13日，重慶新聞辦發(fā)布《重慶市中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016—2030年）》，新規(guī)劃了重慶到武漢、西安、長(zhǎng)沙、成都、蘭州的多條高鐵線路，時(shí)速均為350公里，還未開工建設(shè)。

重慶到武漢的高鐵走向是重慶主城—涪陵—石柱—利川—武漢。線路全長(zhǎng)約780公里，重慶境內(nèi)約214公里。速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)。

近期由在建的渝鄭高鐵重慶至襄陽(yáng)段，與武西高鐵銜接，形成重慶至武漢高鐵通道。遠(yuǎn)期開建渝武高鐵，屆時(shí)重慶到武漢只需3小時(shí)。該線路與目前的滬漢蓉客運(yùn)專線不是一條線路，因?yàn)橹貞c到武漢需要6個(gè)多小時(shí)，時(shí)速只有100公里左右，并不屬于真正意義上的高鐵。

重慶到西安的高鐵是2條。

一條線路走向是重慶主城—涪陵—豐都—忠縣—萬(wàn)州—開州—城口—西安，線路全長(zhǎng)約660公里，速度目標(biāo)值350公里/小時(shí),重慶境內(nèi)約410公里。該線路與渝鄭高鐵（重慶主城—長(zhǎng)壽區(qū)—墊江縣—梁平縣—萬(wàn)州北站）不是一條線路，而是新線。該線路與國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃的方向不同，這表明原國(guó)家規(guī)劃已經(jīng)修改。

同時(shí)，重慶規(guī)劃建設(shè)渝達(dá)（州）城際高鐵，預(yù)留重慶—達(dá)州—西安的高鐵通道。重慶到達(dá)州的城際鐵路未來將延伸到西安，這將是重慶到西安的另外一條高鐵。

重慶到蘭州也會(huì)修建新的高鐵。其線路走向是：重慶主城—璧山—銅梁—潼南—蘭州，線路全長(zhǎng)約800公里，速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)，重慶境內(nèi)約120公里。蘭渝高速鐵路對(duì)接蘭新二線高速鐵路，形成重慶至蘭州、新疆方向高速鐵路大通道，承擔(dān)成渝、蘭州—西寧、天山北坡等城市群間的貫通性快速客運(yùn)為主。該線路與蘭渝鐵路不是一條線，蘭渝鐵路走向是重慶主城-合川-武勝-南充-閬中-廣元。

重慶到長(zhǎng)沙也將修高鐵。該線路走向市重慶主城—南川—武隆—彭水—黔江—酉陽(yáng)—秀山—懷化接滬昆高速鐵路至長(zhǎng)沙。線路全長(zhǎng)約500公里，速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)，重慶境內(nèi)約400公里。這條線路與黔張常鐵路直達(dá)長(zhǎng)沙的線路不一樣，該線路時(shí)速不到300公里。

另外，重慶到成都也將修新的高鐵。線路走向?yàn)橹貞c主城—大足—成都。線路全長(zhǎng)約280公里，速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)，重慶境內(nèi)約95公里。成渝中線高速鐵路與已經(jīng)投用的成渝高鐵形成成渝城市群內(nèi)部的高鐵雙通道，增強(qiáng)重慶至成都方向高速鐵路通道能力，承擔(dān)長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江中游、成渝地區(qū)間貫通性的大通道客流。

加上重慶到成都、貴陽(yáng)、昆明的高鐵，重慶未來往四面八方修的高鐵大約有9條，分別是到成都和西安各有2條，去武漢、鄭州、蘭州、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)、昆明各有1條高鐵，成為全國(guó)高鐵線路最密集的城市，比京滬和西安鄭州的高鐵線路還要密集。而重慶分別前往上述方向，還有一般的普通鐵路和快速鐵路。

重慶交通委副主任汪欽琳在1月13日的上述規(guī)劃新聞發(fā)布胡思航指出，到2020年，也就是“十三五”末，重慶要形成1條環(huán)線10條連接重慶主城樞紐的鐵路干線大通道，鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到2600公里以上。其中高鐵運(yùn)營(yíng)里程375公里；在建鐵路里程1300公里以上，其中，在建高鐵里程1165公里，在建高鐵將占到整個(gè)在建鐵路的90%，要全面加快“米”字型高鐵大通道建設(shè)。

重慶向北、東、東南、南、西南、西、西北都規(guī)劃新增的高鐵。其中，北向至西安規(guī)劃新增渝西高鐵，銜接包西高鐵，聯(lián)系關(guān)中、呼包鄂榆城市群；同時(shí)，規(guī)劃渝達(dá)城際高鐵，預(yù)留往西安方向規(guī)劃的條件。

東向至武漢，規(guī)劃新增渝武高鐵，銜接合武、寧合、滬寧高鐵，聯(lián)系長(zhǎng)江中游、長(zhǎng)三角城市群；近期由在建的渝鄭高鐵重慶至襄陽(yáng)段，與武西高鐵銜接形成重慶至武漢高鐵通道。

東南向至長(zhǎng)沙，規(guī)劃新增渝湘高鐵，銜接滬昆高鐵，聯(lián)系長(zhǎng)江中游、海峽西岸城市群。規(guī)劃建設(shè)重慶主城經(jīng)黔江至懷化段，與滬昆高鐵銜接形成重慶至長(zhǎng)沙高鐵通道；其中，重慶主城至黔江段與黔張常鐵路銜接，形成重慶至長(zhǎng)沙快速通道。在建的黔張常規(guī)劃建設(shè)的是按時(shí)速200公里的客貨標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，規(guī)劃了黔江到懷化段，形成全線時(shí)速350公里的高鐵大通道。

南向至貴陽(yáng)，規(guī)劃新增渝貴高鐵，銜接貴南、貴廣高鐵，聯(lián)系黔中、北部灣、珠三角城市群。這條鐵路爭(zhēng)取國(guó)家能在中期盡早實(shí)施，今年年底渝黔鐵路的快速鐵路將通車，也會(huì)銜接到滬昆。

西南向至昆明，新增規(guī)劃渝昆高鐵，聯(lián)系滇中城市群。

西向至成都，規(guī)劃新增成渝中線高鐵，銜接川藏鐵路，聯(lián)系藏中南城市群；與已經(jīng)投用的成渝高鐵，形成成渝城市群內(nèi)部的高鐵雙通道。

西北向至蘭州，規(guī)劃新增蘭渝高鐵，銜接蘭新高鐵，聯(lián)系蘭西、天山北坡城市群。近期規(guī)劃建設(shè)重慶西站經(jīng)璧山、銅梁至潼南段，與四川省綿遂內(nèi)城際高鐵銜接，西寧客專今年年底將會(huì)開工，形成重慶至西北方向的高鐵通道。

汪欽琳在2月13日的新聞會(huì)上指出，“成渝之間已經(jīng)有一個(gè)高鐵線，但是實(shí)際上成渝城市群是兩個(gè)千萬(wàn)級(jí)人口的大城市的重要城市群，一條高鐵是不夠的，可能遠(yuǎn)期會(huì)規(guī)劃一條更直的高鐵，和渝武高鐵形成沿江高鐵的快捷大通道（走大足的中線）。”

汪欽琳指出，重慶八個(gè)方向的“米”字型高鐵網(wǎng)建成后，將與國(guó)家重要城市群全面實(shí)現(xiàn)高鐵聯(lián)系，可以實(shí)現(xiàn)1小時(shí)至成都、貴陽(yáng)，3小時(shí)至周邊省會(huì)城市，6小時(shí)至北上廣的目標(biāo)。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道了解到，重慶到成都目前已經(jīng)通車1條高鐵，是南線，未來中線和北線都將有高鐵。因此未來重慶向周邊地區(qū)輻射的高鐵可能會(huì)達(dá)到10條以上。

(21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道)