補(bǔ)貼戰(zhàn)“硝煙”散去，北京網(wǎng)約車市場(chǎng)價(jià)格回歸理性。4月10日，滴滴出行宣布，從即日起北京滴滴快車業(yè)務(wù)將引入“分時(shí)計(jì)價(jià)”模式和新計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，起步價(jià)從此前的10元漲至13元，里程費(fèi)下調(diào)0.2元/公里。滴滴出行方面稱，計(jì)費(fèi)方式“一升一降”，北京用戶在平峰時(shí)期用車仍舊便宜，但高峰時(shí)段車費(fèi)有所上漲。為應(yīng)對(duì)北京地區(qū)潮汐式的用車需求，滴滴出行推出分時(shí)計(jì)價(jià)模式，以此疏導(dǎo)調(diào)節(jié)出行需求，提升運(yùn)力。不過，記者4月10日平峰時(shí)段叫車發(fā)現(xiàn)，新計(jì)費(fèi)規(guī)則下，北京滴滴快車費(fèi)用與北京出租車價(jià)格大體相同。同時(shí)，易到、神州專車、首汽約車等網(wǎng)約車平臺(tái)價(jià)格基本高于當(dāng)前出租車市場(chǎng)價(jià)格，廉價(jià)網(wǎng)約車已成歷史。

　　再調(diào)價(jià)

　　出行市場(chǎng)的每次價(jià)格變動(dòng)都會(huì)引來外界廣泛關(guān)注。4月10日，滴滴出行推出“分時(shí)計(jì)價(jià)”模式和新計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，起步價(jià)和里程價(jià)都做出相應(yīng)調(diào)整。記者查詢滴滴出行App發(fā)現(xiàn)，目前北京滴滴快車業(yè)務(wù)分為普通型和優(yōu)享型，其中，普通型快車調(diào)整后的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：里程費(fèi)1.6元/公里、時(shí)長費(fèi)0.5元/分鐘、起步價(jià)13元，超過20公里后，加收0.8元/公里遠(yuǎn)途費(fèi)；優(yōu)享型快車計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：2.3元/公里、時(shí)長費(fèi)0.6元/分鐘、起步價(jià)13元，超過20公里后，加收1元/公里遠(yuǎn)途費(fèi)，21時(shí)-次日6時(shí)加收0.9元/公里夜間服務(wù)費(fèi)。

　　4月10日14時(shí)左右，北京商報(bào)記者以北京商報(bào)社為起點(diǎn)、國貿(mào)地鐵站為終點(diǎn)嘗試叫車，滴滴出行App顯示，在10時(shí)-17時(shí)（不含17時(shí)），該段路程預(yù)估車費(fèi)為29.4元，17時(shí)-21時(shí)（不含21時(shí)），該段路程預(yù)估車費(fèi)約為37.2元，21時(shí)-23時(shí)50分預(yù)估車費(fèi)為42.4元，同時(shí)，使用北京出租車出行，該段路程預(yù)估費(fèi)用在28-30元。

　　這并非滴滴出行第一次調(diào)價(jià)，自2015年5月13日，滴滴快車正式上線以來，司機(jī)和乘客端的補(bǔ)貼接連不斷。不過，伴隨滴滴出行兼并中國優(yōu)步，加之網(wǎng)約車新政出臺(tái)落地，滴滴出行已多次調(diào)整價(jià)格。

　　不廉價(jià)

　　與北京出租車相比，包括滴滴快車等廉價(jià)網(wǎng)約車不再廉價(jià)。北京商報(bào)記者4月10日以上述路程為例，分別使用易到、神州專車、首汽約車等網(wǎng)約車平臺(tái)叫車發(fā)現(xiàn)，易到y(tǒng)oung專車預(yù)估價(jià)格為36元（充返后約24元）；神州專車預(yù)估價(jià)格為54元；首汽約車預(yù)估價(jià)格為51元（充返后約41元）。

　　同時(shí)，另有多位消費(fèi)者向北京商報(bào)記者反映稱，因各個(gè)平臺(tái)充值返現(xiàn)活動(dòng)力度減小，發(fā)放優(yōu)惠券的頻次和數(shù)額都在縮小，不少消費(fèi)者開始放棄打車，改乘公共交通出行。另有不少網(wǎng)約車司機(jī)表示，乘客優(yōu)惠力度減小的同時(shí)，司機(jī)端補(bǔ)貼也不斷下滑，與曾經(jīng)月收入上萬的2015年相比，如今做滴滴快車等廉價(jià)網(wǎng)約車司機(jī)收入大多維持在6000-7000元左右。

　　一位不愿具名的網(wǎng)約車分析人士4月10日告訴北京商報(bào)記者，廉價(jià)網(wǎng)約車是行業(yè)非理性燒錢競(jìng)爭(zhēng)的階段性產(chǎn)品，此前各大平臺(tái)都期待以此獲得流量，如今市場(chǎng)格局初定，出于運(yùn)營成本及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)考慮，低價(jià)意味著更多的補(bǔ)貼燒錢，廉價(jià)對(duì)于網(wǎng)約車平臺(tái)而言仍有吸客作用，但對(duì)企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展來說并不合適。

　　穩(wěn)供需

　　除價(jià)格調(diào)整外，滴滴出行4月10日還公布了“分時(shí)計(jì)價(jià)”模式，即日起在10時(shí)-17時(shí)非打車高峰時(shí)段，滴滴平臺(tái)調(diào)低平均價(jià)格，尤其中、長途訂單在該時(shí)段價(jià)格下降較為明顯；早晚高峰期和夜間的時(shí)長費(fèi)則略漲，并將夜間時(shí)段的范圍提前2小時(shí)，涵蓋打車成功率最低的21時(shí)-23時(shí)，調(diào)節(jié)出行需求。

　　滴滴出行方面表示，根據(jù)滴滴出行公布的今年3月數(shù)據(jù)顯示，北京地區(qū)不同時(shí)段快車打車的成功率差距不小。成功率最高的時(shí)段為10時(shí)-17時(shí)，平均成功率在83.2%；最低為21時(shí)-23時(shí)，平均成功率僅為54.1%，接近一半的用戶叫車需求無法被有效滿足。

　　北京地區(qū)潮汐式的用車需求是網(wǎng)約車平臺(tái)推出“削峰填谷” 政策的重要原因。同時(shí)，潮汐式的供需矛盾也一直考驗(yàn)著每個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)的運(yùn)營能力。上述分析人士稱，網(wǎng)約車新政出臺(tái)以后，京籍京車框架難以逾越，網(wǎng)約車平臺(tái)合規(guī)的車輛將進(jìn)一步減少，供需矛盾有可能進(jìn)一步激化，滴滴出行推出上述“分時(shí)計(jì)價(jià)”模式目的在于盡可能提升運(yùn)力，應(yīng)對(duì)新政，滿足用戶出行需求。滴滴出行也表示，滴滴快車還將利用技術(shù)手段，提高快車拼車的成功率，用戶使用拼車，系統(tǒng)將優(yōu)先派單，此外，把選擇權(quán)充分交給用戶，讓用戶來考量當(dāng)前的價(jià)格和自身打車需求的緊急程度，自主選擇更適合自己的打車時(shí)段或者出行方式。