還記得每個周末，市西路批發(fā)市場輻射的路段，不僅車堵人也堵。到市西路買東西，總有一種逛菜市場的感覺。今年以來，市西路的批發(fā)業(yè)態(tài)逐漸轉(zhuǎn)移至西南商貿(mào)城，這對老城交通的貢獻顯而易見。然而，也有人不禁擔(dān)憂，西南商貿(mào)城繁榮以后，會不會“重演”堵車的景象？ “再也不用天不亮就發(fā)貨了” 熟悉市西路批發(fā)市場的都知道，如果要在里面打貨，基本上只能找“背篼”背出來。市西路批發(fā)市場的出口只有三個，一個出口為瑞金南路和中山西路的交叉處，一個出口為浣紗橋路段，還有一個出口是市西路批發(fā)商們自行“開辟”的，從批發(fā)市場最大的那棟樓上三樓，可以到達市西高架橋。 而無論哪一個出口，都是位于城中心的主干道。更讓進貨商們郁悶的是，市西路批發(fā)市場里沒有停車位，這三個出口附近也基本找不到停車的位置，如果要開車運貨，只能把東西準備好后叫車過來。 此外，根據(jù)貴陽市的相關(guān)規(guī)定，“貨車”不能在早上7點到晚上12點進入一環(huán)。受交通的限制，在市西路做毛衣批發(fā)的譚大姐只能每天早上4點多就開始工作，給客人備貨。而當(dāng)大家紛紛醒來開始趕著上班的時候，譚大姐最忙的時候早已過去，到下午4點以前，她的門面上主要接待的就是零售顧客。4點以后，她會根據(jù)情況選擇關(guān)門還是再營業(yè)一會。 “市西路批發(fā)市場最大的問題就是貨物展示太過擁擠�！痹绞形髀反蜇浀睦钇G說，她選擇服裝除了看質(zhì)量最主要的還是款式，而市西路的貨物展示特別擁擠，要選擇衣服只能一件件抽出來看，效率太低。 而西南商貿(mào)城的選址，可以說是在“城郊”，一方面，它是屬于主城區(qū)的，另一方面，它又巧妙地避開了人口密集的區(qū)域。在建設(shè)上，一改過去幾百間商鋪密密麻麻連成一片的情況，每棟樓之間也留了充足的停車位，鋪位較大，也有了充足的展示空間。在大樓的設(shè)計上，一樓是停車場，每棟樓的旁邊有環(huán)形雙車道直達樓頂停車場，并在每一層設(shè)有開口，也就是說，如果需要到二樓、三樓等樓層運貨或送貨，車子可以直接駛?cè)朐摌菍拥拈T口。 “再也不用天不亮就開始發(fā)貨了�！弊T大姐說。 顯然，目前的西南商貿(mào)城，最讓人擔(dān)憂的不是擁擠，而是“人氣”不足、交通不便造成的冷清。 “三縱三橫”連接中心城區(qū) 西南商貿(mào)城對大多數(shù)貴陽人而言，就是太遠了、不方便。這里面或許也有不熟悉造成的一些誤解。“商貿(mào)城地塊上，有5條城市主干道和輕軌排列成”三縱三橫“的路網(wǎng)骨架，可以便捷地與中心城區(qū)相連。”西南商貿(mào)城相關(guān)負責(zé)人表示。 這“三縱三橫”是指貴陽繞城高速、觀山路、北京西路、興筑路、賓陽大道以及規(guī)劃建設(shè)中的軌道交通。目前，西南商貿(mào)城的公共交通已經(jīng)開始逐步完善，有了直達公交，從中心城區(qū)到西南商貿(mào)城并不算遠。而比起市區(qū)的擁堵，來一趟西南商貿(mào)城或許用時更短。 目前西南商貿(mào)城已開通的公交線路為260路、803路、77路、217路、246路、256路和觀山7路。其中260路經(jīng)行甲秀南路到達溪北路，連接了觀山湖和花溪；803路直達清鎮(zhèn)職教城，連接了觀山湖和清鎮(zhèn)；77路到北京西路口，217路到棗山路，連接了原來市西商圈覆蓋的區(qū)域；246路到梅蘭山，連接了烏當(dāng)區(qū)；256路到沙文科技園，連接了白云區(qū)。 此外，西南商貿(mào)城還針對部分人口密度大的區(qū)域開通了3趟免費公交車，分別為：公交專線1，經(jīng)浣紗路到火車站；公交專線2 開往未來方舟；公交專線3到大西門。發(fā)車間隔為15到20分鐘不等。 不會重演市西路的“堵” 據(jù)了解，西南商貿(mào)城預(yù)計將投資600億元，占地面積近10平方公里，總建筑面積達到1420萬平方米，可容納13.6萬商戶進駐。按照每個商戶2人來算，西南商貿(mào)城飽和后，每天來往的業(yè)主超過27萬。這還不算顧客的數(shù)量。有市民不禁擔(dān)憂，西南商貿(mào)城以后是不是也會變成“堵”城？ “我覺得不會�！币晃皇形髀放l(fā)市場老商家分析，市西路原來之所以堵，除了批發(fā)密集外，還因為貨物“出去”必須經(jīng)過中心城區(qū)主干道�！澳愕呢浳锊还苁且セ疖囌具�是客車站，都必須要走城區(qū)主干道，沒有任何‘捷徑’�！� 而西南商貿(mào)城周圍的交通，則完全可以避開老城區(qū)連接省內(nèi)外�！百F陽火車北站的建立，還有金陽客車站搬至西南商貿(mào)城后，這里無論是進貨還是出貨都非常便捷�！� 據(jù)了解，貴廣高鐵將從今年年底開始運行，這將逐漸凸顯貴陽作為西南地區(qū)交通樞紐的地位。貴陽鐵路樞紐，是川渝南下、云南東出北上的必經(jīng)之地，既是西南地區(qū)出海的鐵路咽喉要道，也是西北地區(qū)向南方出海的重要通道，目前已有湘黔、貴昆、黔桂、渝黔四條既有鐵路干線引入貴陽樞紐。 而貴陽北站將是樞紐的主客運站，近期將會涉及貴陽所有方向長途、城際列車的始發(fā)終到，涉及成都、重慶、昆明與廣州、上海、柳州等方向的動車接發(fā)，遠期將涉及所有方向長途以及環(huán)線動車始發(fā)終到，以及貴陽至遵義、貴陽至畢節(jié)、貴陽至開陽、貴陽至凱里（經(jīng)滬昆）方向城際列車的始發(fā)終到。 據(jù)介紹，貴陽北站共設(shè)車站3個，到發(fā)線32條，15個站臺，是西南地區(qū)最大的火車站。最高聚集人數(shù)10600人，最大小時旅客到發(fā)高峰7000人次，遠期日最大到發(fā)能力為260列20萬人次，最大發(fā)送能力17萬人次，規(guī)劃最大能力開行旅客列車467對，其中始發(fā)客車303對，通過客車164對，6236萬人次/年。 而金陽臨時客車站也會在今年年底搬至西南商貿(mào)城。從對觀山湖區(qū)的交通影響來說，客車站的搬遷可以有效緩解金陽大道和黔靈山路目前的擁堵情況，進而也會影響到兩條道路連接的區(qū)域道路，方便市民出行。另一方面，從市州來西南商貿(mào)城批發(fā)的客戶的出行和運貨也會十分便利。 據(jù)了解，客車站搬遷后的選址就在西南國際商貿(mào)城規(guī)劃的區(qū)域內(nèi)，位于北京西路延伸段，與現(xiàn)在營運的金陽客車站大約有2公里的距離，新車站將由觀山湖區(qū)政府與西南國際商貿(mào)城共同出資建設(shè)，將在明年春運前將金陽客車站整體搬遷投用。位于將軍山的貴陽市客運西站建成后，這里仍會作為客運分站場 前幾天，沉寂了許久的大川白金城成功舉辦了商業(yè)產(chǎn)品推介會。貴陽“大盤時代”是否已經(jīng)終結(jié)？現(xiàn)實也許并不是人們想象的那樣。其實無論“大盤”終結(jié)與否，貴陽市現(xiàn)有的房地產(chǎn)體量已經(jīng)十分龐大�！按蟊P”龐大的程度，足以對它周邊的一切產(chǎn)生“虹吸效應(yīng)”。因此，“大盤”的“虹吸通道”是否暢通？就不得不引起人們關(guān)注。 早報連續(xù)4天推出系列報道，對貴陽“大盤”交通出行進行了新聞?wù){(diào)查。調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，雖然不同的“巨無霸”樓盤有不同的交通出行情況，但卻無一例外都有一個共同的解決辦法——請軌道交通來“幫忙”。 世紀城周邊規(guī)劃了軌道1號和4號線，軌道1、2、3、4號線都將經(jīng)過花果園片區(qū)，3號線和4號線將在花果園站換乘。中天未來方舟也在研究分析軌道3號線調(diào)整的可行性及初步線位調(diào)整建議，爭取引入軌道交通線路服務(wù)項目片區(qū)。 軌道交通這種大流量的交通工具，確實是解決“大盤”交通出行的“緩堵法寶”。但如果軌道交通建設(shè)的速度，在“賽跑”中輸給“大盤”交房、業(yè)主入住的速度，這個“緩堵法寶”就只能是一根“緩堵稻草”，還得看誰先抓住。 |
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