在廣州車展上市的陸風(fēng)X7被指抄襲捷豹路虎的攬勝極光。作為捷豹路虎的首款國產(chǎn)車型，捷豹路虎憤怒地表示：“將采取一切恰當(dāng)措施保護(hù)其知識產(chǎn)權(quán)”�；蛟S陸風(fēng)汽車此前只是想通過長得像攬勝極光而得到消費(fèi)者的側(cè)目，而捷豹路虎的聲明一出，讓X7一下子成為所有目光的焦點，網(wǎng)上關(guān)于兩者的對比圖片更是滿天飛。

    左：攬勝極光 右：陸風(fēng)X7

    不過面對來勢洶洶的捷豹路虎，陸風(fēng)汽車顯得非常淡定，首先代號為E32的陸風(fēng)X7，已經(jīng)取得了國內(nèi)的外形設(shè)計專利。而攬勝極光事前并沒有在國內(nèi)申請外觀專利，因此坐在被告席的應(yīng)該是攬勝極光而不是陸風(fēng)X7。其次，太多的前車之鑒，里面的各種經(jīng)驗足以編成一本教科書，讓后來者踩在前人的肩膀上奮勇前進(jìn)，這也就是為什么X7能及時抓住這樣一夜成名的機(jī)會。

    “克隆”由來已久

    2003年11月13日，本田向北京市高級人民法院遞交了狀告雙環(huán)的訴狀，這被稱為“中國汽車知識產(chǎn)權(quán)第一案"，判決的結(jié)果是來寶S-RV抄襲本田CR－V不成立，中華全國專利代理人協(xié)會知識產(chǎn)權(quán)訴訟專業(yè)委員會委員表示：本田在中國申請的CR－V外觀設(shè)計專利在申請前就已經(jīng)公開，因此宣告專利權(quán)無效。而長得像CR－V，成為來寶S-RV這款車的最大賣點之一，并由此在當(dāng)時的國內(nèi)中低端SUV市場上獲得了名列前茅的銷售業(yè)績。緊接著大迪、天馬、新凱等等，多達(dá)十五六家汽車企業(yè)紛紛推出了模仿CR－V的車型。

    左：來寶S-RV 右：本田CR－V

    2004年12月，通用大宇稱奇瑞抄襲，將安徽蕪湖奇瑞汽車有限公司起訴到上海市第二中級人民法院。國家產(chǎn)權(quán)局最后給出的解釋是：美國通用汽車公司關(guān)于中國奇瑞公司QQ車型侵犯其SPARK車型外觀設(shè)計一事，依照中國的法律和外方提供的證據(jù)，無法認(rèn)定奇瑞公司侵權(quán)的問題，也不能認(rèn)定奇瑞公司存在不正當(dāng)?shù)母偁幮袨�。而�?dāng)年的奇瑞QQ憑借成功模仿通用SPARK，市場表現(xiàn)甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過通用SPARK。

    左：通用SPARK 右：奇瑞QQ

    此后的許多年里，各個車企繼續(xù)在模仿的道路上不斷修煉內(nèi)功，并逐漸達(dá)到了爐火純青的地步。比如比亞迪的F3同時抄襲兩款車，車頭、內(nèi)飾像花冠，尾部像本田思迪；當(dāng)奧迪A4旅行版還未進(jìn)入國內(nèi)，四川汽車的野馬F16已經(jīng)讓人先睹為快。抄襲雖然能在國內(nèi)的保護(hù)傘下茁壯成長，但想借此走向國際市場就是癡人說夢了，更何況每家的父母都心疼自己的孩子。

    左：奧迪A4旅行版 右：野馬F16

    “抄襲”終究上不了臺面

  2007年，長城精靈被指抄襲菲亞特熊貓。隨后菲亞特汽車公司分別在中國和意大利起訴長城汽車。意大利都靈一家法院的裁定是：中國長城汽車公司生產(chǎn)的“精靈”車型，模仿了意大利菲亞特汽車公司著名的小型車熊貓(Panda)；并禁止長城精靈在歐洲地區(qū)銷售，同時對長城汽車處以15000歐元罰金。而河北省石家莊市中級人民法院給出的裁決是：駁回菲亞特奧托有限公司的訴訟請求，裁定長城未侵權(quán)菲亞特熊貓。不過經(jīng)過這一波折，特別是始終懷揣著走向世界舞臺夢想的長城汽車，后來的表現(xiàn)也可圈可點，今年還聘用了前寶馬設(shè)計總監(jiān)皮埃爾·勒克萊克（Pierre Leclercq），任職長城汽車副總裁兼設(shè)計總監(jiān)。

    左：菲亞特熊貓 右：長城精靈

    更多的汽車自主品牌也開始走上建立自己設(shè)計語言的道路，比如在“第五屆中國汽車造型設(shè)計大賽”上獲獎的吉利。不過像陸風(fēng)X7這樣赤裸裸的抄襲直到今天依然不能避免，這又是為什么?

    一切都是“借口”

    對于國內(nèi)一直以來屢見不鮮的抄襲現(xiàn)象，國人找出了各種冠冕堂皇的說辭來掩飾，特別是那段常常掛在嘴上的說法：中國的汽車工業(yè)發(fā)展時間太短，缺乏設(shè)計經(jīng)驗上的積累�？墒亲约旱慕�鄰——韓國就給了這樣的解釋一記響亮的耳光。韓國在汽車設(shè)計上能后來居上，一方面是韓國將汽車設(shè)計產(chǎn)業(yè)和設(shè)計人才的培養(yǎng)作為政府的扶持項目，制定了明確的戰(zhàn)略計劃目標(biāo)。另一方面韓國企業(yè)也非常注重培養(yǎng)屬于自己的設(shè)計語言，邀請國際著名設(shè)計師，在海外建立設(shè)計中心，掌握國際最新的設(shè)計理念，通過不斷學(xué)習(xí)努力創(chuàng)新，逐漸樹立起自己的設(shè)計風(fēng)格。而國內(nèi)雖然近幾年在汽車的設(shè)計制造水平上有所提高，但另一方面國內(nèi)依然存在著抄襲的溫床，同時一些汽車廠家的觀念也難以轉(zhuǎn)變，如何不做一個跟風(fēng)者，而努力去做一個造風(fēng)者。

    再看陸風(fēng)X7抄襲捷豹路虎的攬勝極光，正如汽車市場資深分析師封士明所說：“我相信他們是激動的，一方面能踩在巨人肩膀上很爽，另一方面在憧憬未來大賣后能有多少獎金。最不濟(jì)，至少能火一把�！倍�這足夠讓人覺得悲哀。