晨霧中的烏江五橋。

　　綿綿川黔路，滔滔烏江水。位于遵義播州區(qū)境內(nèi)的烏江渡，自古以來就是連接川黔兩地的要道。其河谷險峻、江水湍急、易守難攻，從來都是兵家必爭之地。

　　既為要塞之地，這里便形成了一個重鎮(zhèn)，即現(xiàn)在遵義的南大門——烏江鎮(zhèn)。滔滔的江水將烏江鎮(zhèn)劃分為二。于是，當(dāng)?shù)厝擞职褳踅�以南稱為江南，烏江以北則為江北。

　　烏江鎮(zhèn)的百姓對于橋有著特殊的情結(jié)。自清光緒年間，這里有了史上第一座橋之后，這個小鎮(zhèn)的命運也就和橋休戚與共了。

　　如今，這個人口僅1.7萬人的小鎮(zhèn)，不到2公里的流域，歷史上共修建了六座橋，現(xiàn)存有修建于不同時代的四座橋在同時服役，還有一座橋即將投入使用，著實罕見。

　　沒有橋的日子

　　陳先芬是烏江鎮(zhèn)土生土長的。沒有橋的時候，住在江南的陳先芬想要到江北去，只有通過渡船。陳先芬的母親當(dāng)年就是乘著渡船，從江北嫁到江南的。

　　“上船嘍，5分錢一個人！”在船工的吆喝下，乘上僅能坐六七個人的小木船，向河對岸搖晃而去，這樣的場景是老一代烏江人的集體回憶。

　　無論本地人還是外地人，無論是南來北往的官員客商還是販夫走卒，都只能通過這種方式渡到對岸。

　　彼時的烏江鎮(zhèn)其實是有過橋的，且不止一座，卻一直未能完全取代渡船。

　　清光緒年間，通過朝廷撥款和民間自籌，作為鹽道必經(jīng)之地的烏江鎮(zhèn)有了第一座橋。盡管為了安全和延長使用年限，這座鐵索橋僅允許行人通行，不過車馬牲口，但也僅存了13年，最終被洪水沖垮。

　　抗戰(zhàn)期間，國民政府遷都重慶，作為滇緬公路延伸段320國道上的軍事重鎮(zhèn)，許多軍事物資卻在烏江鎮(zhèn)大量滯留，無法及時運送到作戰(zhàn)前線。

　　時任西南公路管理處長薛次華如是形容沒有橋的烏江鎮(zhèn)：“兩岸待渡車輪日以數(shù)百計，軍運緊急，晷刻難愆�！庇谑�，時隔五十余年，烏江鎮(zhèn)才有了史上第二座橋——烏江橋。

　　抗戰(zhàn)勝利后，這座耗費巨資的烏江橋繼續(xù)服役至上世紀(jì)70年代，后因年久失修，加上水電站修建導(dǎo)致的水位上升，退出歷史舞臺。

一列火車經(jīng)過烏江大橋，遠處是三座公路橋。

　　建國后第一座公路橋

　　和貴州許多小鎮(zhèn)一樣，烏江鎮(zhèn)也有趕集的習(xí)俗。

　　每天清晨，江北的居民帶著自家的農(nóng)特產(chǎn)，穿過橋來到江南，買者賣者匯聚在一起，吆喝叫賣、招呼寒暄、討價還價的鄉(xiāng)音交織中，打破了小鎮(zhèn)的寧靜。

　　這種頻繁的“天天集”的歷史并不長，至少在一座真正意義上的大橋建成之前是沒有的。

　　上世紀(jì)70年代，隨著烏江水電站的修建，為烏江鎮(zhèn)帶來了第3座公路橋，這也是建國后烏江鎮(zhèn)修建的第一座公路橋。

　　彼時的烏江鎮(zhèn)涌入了數(shù)萬水電站建設(shè)者，為了方便工程建設(shè)和行人通行，施工方用了3年時間修建了一座新大橋。

　　不過，這并不是建國后烏江鎮(zhèn)的第一座橋。于1965年通車的川黔鐵路烏江大橋，結(jié)束了建國后烏江鎮(zhèn)沒有橋的歷史。

　　新建的這座鋼混結(jié)構(gòu)公路大橋，成為當(dāng)時烏江鎮(zhèn)史上最好的一座橋，許多烏江人的命運由此得到改變。

　　今年69歲的潘恩權(quán)，當(dāng)時就是穿過這座大橋，得以走出大山，到離家最近的息烽縣城去念書，從而改變了自己的命運。

　　當(dāng)時每周往返家和學(xué)校，單程就要走5個多小時的路。隨著大橋的通車，經(jīng)由烏江鎮(zhèn)來往川黔兩地的貨車越來越多，機靈的潘恩權(quán)便蹲守在位于橋頭的飯館，和在這里吃飯歇腳的司機套近乎蹭車坐，就這么讀完了高中。

　　后來，潘恩權(quán)成為烏江鎮(zhèn)水電八局子校中學(xué)的一名語文老師。

　　每天，許多江北的學(xué)生走過橋來到位于江南的學(xué)校上學(xué)，不需要再像潘恩權(quán)兒時那樣乘坐危險的渡船了。彼時子校的教學(xué)質(zhì)量在縣里數(shù)一數(shù)二，又吸引了十里八鄉(xiāng)的學(xué)子通過這座大橋來求學(xué)。

　　“這座橋，改變和見證了多少貧寒學(xué)子的命運�！迸硕鳈�(quán)回憶，教書這些年桃李滿天下，從這里考上大學(xué)的學(xué)子不計其數(shù)，小小的烏江鎮(zhèn)，絕對擔(dān)得起人杰地靈這個贊譽。

　　這座橋因為水電站而修建橋，后來被當(dāng)?shù)厝朔Q為“老公路橋”。

烏江鎮(zhèn)民國風(fēng)情街。

　　連起高速公路的彩虹橋

　　之所以“老”，是因為烏江鎮(zhèn)又有了新的公路大橋。形似彩虹的新公路大橋的官方名字叫做G210國道公路大橋，當(dāng)?shù)厝朔Q之為“彩虹橋”。

　　彩虹橋建成于1997年11月，這座寬14.5米、長461米的橋建成后，在國內(nèi)橋梁史還曾引起轟動。作為國家“八五”時期的科技攻關(guān)項目，此橋被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是混凝土橋梁走向輕型、高強、特大跨徑的成功典范。

　　彩虹橋的建成通車，為烏江鎮(zhèn)帶來了經(jīng)由鎮(zhèn)上的史上第一條高等級公路——貴遵高速公路。

　　作為西南公路出海通道上的重要環(huán)節(jié)，貴遵高速的通車極大擴大了烏江人的活動半徑。作為直接的受益者，烏江鎮(zhèn)和外界的交流不再僅僅只限于江北江南之間，作為川黔線中的一個重要驛站，這里近可到貴陽、遵義，遠可至川渝、兩廣。

　　乘著彩虹橋，烏江鎮(zhèn)進入一個新的發(fā)展期。李玉梅便是趕上這個發(fā)展期的幸運兒。彼時在烏江鎮(zhèn)開設(shè)砂場的李玉梅，正因為本地市場的飽和而處在瓶頸期。然而，隨著當(dāng)?shù)亟煌�路網(wǎng)的發(fā)達，業(yè)務(wù)范圍迅速穿過大橋輻射到了周邊區(qū)縣，掙到了第一桶金。

人們從城里自駕來到烏江邊野炊。

　　過橋來吃烏江魚

　　在貴州提到烏江，自然就聯(lián)想到烏江魚。

　　浩浩的烏江為靠水吃水的烏江人提供了各種取之不盡的野味。但是烏江魚真正聲名大噪，成為西南出海通道上的一道美食，其功勞離不開這一座座橋。

　　烏江鎮(zhèn)政府外宣辦鄭亞介紹，上世紀(jì)70年代末，隨著改革開放的推進，作為川黔路上重鎮(zhèn)的烏江鎮(zhèn)愈發(fā)熱鬧。大橋的建成帶來了熱鬧的車水馬龍，還有一家家市場經(jīng)濟孕育出的小飯館。

　　做法簡單、味美鮮香且就地取材的烏江野生魚，加上“離開烏江水就點不出這個味”的烏江豆腐，一鍋鍋烏江豆腐魚便成了為歇腳打尖的客人消去舟車勞頓的最好美食。

　　“過橋去吃烏江魚�！痹谀莻�沒有網(wǎng)絡(luò)沒有導(dǎo)航的年代，烏江的橋，便是烏江魚館們的指路牌。

　　經(jīng)過多年發(fā)展，烏江豆腐魚已在這個小鎮(zhèn)上形成了一條產(chǎn)業(yè)鏈。每天清晨，來自老君觀等當(dāng)?shù)亓魉�養(yǎng)殖基地的江團魚、鰱魚、草魚等野生魚和剛點出的豆腐，從橋的南北兩岸運到烏江鎮(zhèn)上的一家家烏江豆腐魚飯館，成為烏江鎮(zhèn)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。

　　后來，由于2008年貴遵高速扎南段烏江特大橋的通車，接過了原有的G210國道公路大橋的歷史使命，不再承擔(dān)貴遵高速的通行任務(wù)，讓烏江鎮(zhèn)曾經(jīng)的熱鬧喧囂不再。

　　身處交通要塞之地的烏江鎮(zhèn)，眼睜睜看著頭上一百多米大橋上川流不息的車流，卻分享不到本應(yīng)有的紅利。

　　許多原本坐在店里就有生意上門的老板，開始走出店面，來到橋頭上親自拉客。還一度催生了“拉客”這個行業(yè)，一些摩的司機在高速公路收費口爭搶剛出收費站的客人，拉到一桌客人可以得到10元錢的報酬。

　　這樣的小聰明無法改變整個市場的低迷。一些經(jīng)營者因為看不到未來，陸陸續(xù)續(xù)從橋兩岸消失。烏江人在謀求轉(zhuǎn)型。

69歲的潘恩權(quán)見證了烏江上的5座大橋。

　　大橋撐起水韻烏江

　　陳先進便是烏江鎮(zhèn)轉(zhuǎn)型成功的一個縮影。站在呈船型延伸進烏江的新碼頭，頭頂懸于兩岸的五座大橋盡收眼底。這里便是寄托著陳先進轉(zhuǎn)型發(fā)展，開拓事業(yè)第二春的度假村所在地。

　　2016年，開煤礦和沙場起家的陳先進決定轉(zhuǎn)型，投資1000萬在新碼頭開了一家旅游度假村。

　　美食主打烏江豆腐魚，兼營休閑旅游。當(dāng)同行都在想著怎么把客人引來吃一頓烏江豆腐魚的時候，陳先進的野心則是如何讓客人住下來。通過低價格高品質(zhì)的服務(wù)做出了口碑，通過和旅行社合作，他的度假村很快成為烏江鎮(zhèn)上的行業(yè)龍頭。

　　“以前，烏江的橋養(yǎng)活了我們的祖祖輩輩，現(xiàn)在也能�！标愊冗M的度假村作為烏江鎮(zhèn)旅游發(fā)展產(chǎn)業(yè)中的一環(huán)，為當(dāng)?shù)靥峁┝藬?shù)十個就業(yè)崗位，帶動了上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　就在去年11月的播州區(qū)旅發(fā)大會上，作為東道主的烏江鎮(zhèn)通過舉辦長桌魚宴等活動，吸引了數(shù)萬游客。那一天，這個小鎮(zhèn)上兩百多家飯館被游客占領(lǐng)，以至于多家飯館打出“魚已賣完，恕不接待”的告示。

　　過去，在老一輩烏江人的記憶中，每當(dāng)有一座大橋通車，小鎮(zhèn)就會無比熱鬧。但是都不及旅發(fā)大會這一天。

　　后來，這樣的熱鬧漸成常態(tài)。每逢節(jié)假日，通過幾座大橋涌入小鎮(zhèn)的游客絡(luò)繹不絕。

　　對于橋，烏江人有著特殊的感情。不同時代的橋有著不同的使命。如今，這里史無前例地架起了那么多座橋，也給烏江人撐起了更多的希望。

　　如今的烏江鎮(zhèn)，同時有三座公路橋、一座鐵路橋在服役，還有將于年底通車的黔渝高鐵烏江特大橋。烏江鎮(zhèn)政府將“五橋景觀”作為旅游產(chǎn)品進了整體包裝。站在已建成的觀橋平臺上，五座見證了這個小鎮(zhèn)歷史，見證了貴州交通日新月異的大橋躍然眼前，藉著古播州文化、紅色文化、橋梁文華、水電文化以及優(yōu)美的自然風(fēng)光和人文景觀，繼續(xù)閃耀在這條貴州最大河流之上。(記者李易霖 趙惠 來源：貴州都市報)

46歲的陳先進在烏江河邊開了一個烏江碼頭度假村，投入近千萬元，有酒店、燒烤、游船等。

　　在天上的橋

　　貴州從上個世紀(jì)五六十年代就開始修橋。尤其是近十年間，貴州的橋梁發(fā)展迅速。懸索橋、拱橋、斜拉橋……貴州橋幾乎包攬當(dāng)今世界全部橋型。

　　今天，記者將取萬橋之精華，帶領(lǐng)讀者一起領(lǐng)略貴州橋的“大手筆”之作。

　　這是貴州橋，在天上的橋。

　　1、江界河大橋

　　1995年建成的江界河大橋，位于貴州省甕安縣，橫跨烏江。大橋全長461米，拱頂橋面至水面263米，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土桁式組合拱，跨徑330米，主孔分108個桁片預(yù)制，運用桁架伸臂法懸拼架設(shè)，在當(dāng)時的桁架拱橋中雄居世界第一。

　　2、紅楓湖大橋

　　紅楓湖大橋位于貴州省紅楓湖國家一級風(fēng)景自然保護區(qū)。由于該地是巖溶發(fā)育地區(qū)，對橋梁的安全、美觀及其與環(huán)境的協(xié)調(diào)提出了較高的要求，因此，紅楓湖大橋在建設(shè)時，采用了跨徑為185米的獨塔斜拉橋方案。

　　這是貴州第一座不對稱獨塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，精湛的設(shè)計與施工技術(shù)，也使其獲得2006年度貴州省科技進步三等獎。

　　3、虎跳河大橋

　　虎跳河大橋位于貴州省鎮(zhèn)勝高速公路第26合同段，為預(yù)應(yīng)力鋼筋砼連續(xù)剛構(gòu)橋，橋長1957.7米，主跨225米，最高墩151米。

　　該工程于2005年3月5日開工，2008年3月5日竣工，建設(shè)時是國內(nèi)最長的連續(xù)剛構(gòu)橋，并于2009年榮獲貴州省科技進步獎三等獎。

　　4、壩陵河大橋

　　2009年竣工、貫通的壩陵河大橋，是鎮(zhèn)勝高速公路的“靈魂”工程。壩陵河大橋主跨為1088米單跨雙鉸鋼桁加勁梁懸索橋，橋面寬24.5米，全橋長2257米。大橋橋面與谷底河面垂直高差達375米，是世界上第一座在高山峽谷地區(qū)修建的千米級懸索橋，建設(shè)時跨徑在同類型橋梁居“國內(nèi)第一、世界第六”。

　　該橋榮獲了2010年度貴州省“黃果樹杯”優(yōu)質(zhì)工程獎。目前，正在申報全國建筑行業(yè)工程質(zhì)量的最高榮譽獎“魯班獎”。

　　5、清水河大橋

　　清水河懸索特大橋坐落在貴陽市開陽縣的毛云鄉(xiāng)與黔東南州甕安縣建中鎮(zhèn)的交界處。全長為2171.4米，主跨為1130米，橋面距離河谷底達406米高。清水河大橋建設(shè)時的主跨度為貴州省第一，單跨鋼桁梁長度也是世界最長的山區(qū)鋼桁梁懸索橋。

　　6、赫章特大橋

　　赫章特大橋位于畢節(jié)至威寧高速公路上，橋總長1088米，其中，11號主橋墩以195米的高度，享譽世界。這使得赫章特大橋不僅在中國同類橋型中排名首位，在亞洲也是排名榜首，堪稱“亞洲第一高墩”。

　　7、北盤江大橋

　　北盤江大橋是杭瑞高速畢都段的控制性工程，橫跨貴州省六盤水市都格鎮(zhèn)和云南省宣威市普立鄉(xiāng)臘龍村交界處，由云貴兩省合作共建。全長1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，相當(dāng)于200層樓高，這個高度有望挑戰(zhàn)世界第一高橋。

　　同時，大橋東、西兩岸的主橋墩高度分別為269米和247米，720米的主跨，目前，在同類型橋梁主跨的跨徑中排名世界第二。