舉世矚目的港珠澳大橋主體工程已經(jīng)全部竣工，東接香港，西接珠海、澳門，全程55公里的港珠澳大橋，是世界上最長的跨海大橋，也是中國交通史上技術(shù)最復(fù)雜，建設(shè)要求及標(biāo)準(zhǔn)最高的工程之一，被英國《衛(wèi)報》譽(yù)為“新世界七大奇跡”。

2017年6月8日，世界上最長的跨海大橋-港珠澳大橋全線貫通在即。圖片來源：視覺中國

　　它的美麗、雄偉世人有目共睹，但在實(shí)現(xiàn)這份美麗的過程中，那些辛酸和勵志的故事，卻鮮為人知，10月6日東南衛(wèi)視《中國正在說》節(jié)目上，港珠澳大橋島隧工程總工程師林鳴先生，向全國觀眾講述了這項(xiàng)超級工程背后的故事。

　　外界特別關(guān)注港珠澳大橋，其實(shí)就是因?yàn)橐粋�字：“難”。工程體量之巨大，建設(shè)條件之復(fù)雜，是以往世界同類工程所沒有遇到的。

　　港珠澳大橋由橋梁，人工島，隧道三部分組成，其中，島隧工程師大橋的控制性工程，需要建設(shè)兩座面積各十萬平方米的人工島和一條6.7公里的海底沉管隧道，實(shí)現(xiàn)橋梁與隧道的轉(zhuǎn)換，是大橋建設(shè)技術(shù)最復(fù)雜，建設(shè)難度最大的部分，極具挑戰(zhàn)性。

　　林鳴2005年起參與港珠澳大橋前期籌備工作，2012年12月，擔(dān)任港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總工程師。

　　他向大家介紹道，港珠澳大橋有三個難點(diǎn)，其中一個難點(diǎn)便是這是一個外海沉管隧道。在港珠澳大橋之前，全中國的沉管隧道工程加起來不到4公里，而且，這是我國第一次在外海環(huán)境下建沉管隧道，可以說是從零開始從零跨越。

　　2007年，當(dāng)時工程師們?yōu)榱藴?zhǔn)備這個工程全球去考察，當(dāng)時世界上有兩條超過三公里的隧道，一個是歐洲的厄勒海峽隧道，還有一個是韓國釜山的巨加跨海大橋，韓國一家非常厲害的公司在主持這個項(xiàng)目，安裝的部分，全是歐洲人提供的這方面的支持，每一節(jié)沉管安裝的時候，會有56位荷蘭專家從阿姆斯特丹飛到釜山給他們安裝。

　　考察團(tuán)到釜山去考察時，向接待方提出，能不能到附近去看一看他們的裝備，被他們拒絕了。于是考察團(tuán)就是在大概三百米左右的海面上，開了個船過了一下，用下卡片機(jī)拍了幾張照片。

　　當(dāng)他說到這，相信許多人腦海里不由得浮現(xiàn)出了這張老照片。

　　從釜山回來后，林鳴更加堅(jiān)定一個決心：港珠澳大橋一定要找到世界上最好的，有外海沉管安裝經(jīng)驗(yàn)的公司來合作。

　　于是，他們找了當(dāng)時荷蘭的一家世界上最好的公司合作，當(dāng)時人家開了個天價：1.5億歐元！當(dāng)時差不多約合15億人民幣。

　　談判過程異常艱難，最后一次談判時，林鳴跟談判員說，你給他們說一個價，三億人民幣。三個億，一個框架，能不能提供給我們最重要的、風(fēng)險最大的這部分的支持。

　　但是，荷蘭人是這么說的，我給你們唱首歌，唱首祈禱歌！

　　跟荷蘭人談崩了之后，我們就只剩下最后一條路可以走：自主攻關(guān)！

　　難以承受國外高額的技術(shù)咨詢費(fèi)用，世界上其他國家的沉管隧道技術(shù)也無法在此照搬套用，林鳴不得不從零開始，自主攻關(guān)，待領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開始挑戰(zhàn)外海深埋沉管。

　　不被理解，沒有經(jīng)驗(yàn)，外國人都在看著，中國工程師到底行不行？

　　當(dāng)然行！2013年5月1日，歷經(jīng)96個小時的連續(xù)鏖戰(zhàn)，海底隧道的第一節(jié)沉管成功安裝。

　　這是不平凡96個小時，仿佛一個從來沒有人教過，也從來沒有駕駛經(jīng)驗(yàn)的新手司機(jī)，要把一輛大貨車，開上北京的三環(huán)五環(huán)。

　　有的人在第一次安裝之后就離開了，剩下的人繼續(xù)邊學(xué)習(xí)邊干，不能出風(fēng)險，而且還要成功。

　　然而，第一節(jié)的成功并不意味著后面32節(jié)安裝都可以簡單復(fù)制，嚴(yán)苛的外海環(huán)境和地質(zhì)條件，使得施工風(fēng)險不可預(yù)知。

　　這是個高風(fēng)險的事情，林鳴每一次安裝，離開房間的時候，他都會回頭看看那個房間，因?yàn)槊恳淮纬霭l(fā)，都可能是最后一次出發(fā)。

　　每一次都是第一次，每一節(jié)都是第一節(jié)。

　　讓林鳴最難忘的是第15節(jié)沉管的安裝，兩次回拖三次安裝。第一次在2014年11月17號，沒想到拖回來了，那天他們碰到了最惡劣的海況，珠江口罕見地只有不到10度，海浪有一米多高，工人被海浪推到在沉管頂上。

　　盡管如此，工人還是護(hù)送沉管毫發(fā)無損地回到了塢內(nèi)。當(dāng)時起重班長說：回家了，回家了，終于回家了。

　　第二次安裝在2015年大年初六，為了準(zhǔn)備這次安裝，幾百個人的團(tuán)隊(duì)春節(jié)期間一天也沒休息，但是當(dāng)大家再一次出發(fā)，現(xiàn)場出現(xiàn)回淤，船隊(duì)只能再一次回撤。當(dāng)時壓力很大，只裝了15個沉管，還有18個沉管要裝，這樣下去這個工程還能完工嗎？拖回之后，許多人都哭了。

　　第三次是在第二年的三月份，這次政府給了非常大的支持，“珠江口的采砂企業(yè)全部停工�！�

　　參與這項(xiàng)工程的外國專家感到非常震撼，他說，也就是在中國能做到！如果事情發(fā)生在國外，早就停下來歸責(zé)了。只有中國會討論，如何最快的速度讓工程繼續(xù)。

　　為了回饋社會各界的支持，在被各種原因影響了三個月的情況下，整個團(tuán)隊(duì)咬緊牙關(guān)，原計(jì)劃那一年安裝九節(jié)，實(shí)際完成了十節(jié)沉管的安裝。

　　如果外海沉管有挑戰(zhàn)，那么最終一節(jié)的接頭合龍就是這個挑戰(zhàn)最困難的部分，一百多年來也沒有找到特別好的方法，最后還是中國工程師經(jīng)過4年的研究和攻關(guān)找到了辦法。

　　2017年5月2日早晨日出時分，最后一節(jié)沉管的安裝開始了，按照傳統(tǒng)的方法，完成這項(xiàng)安裝至少需要8到10個月，但在新方法的指導(dǎo)下，我們實(shí)現(xiàn)貫通，僅用一天！這是7年建設(shè)中，最令林鳴感到高興的事情。

　　功夫不負(fù)苦心人，2017年7月7日，港珠澳大橋主體工程全線貫通，這一刻，每一個建設(shè)者的堅(jiān)守，每一次與家人的分離，每一次團(tuán)隊(duì)的合作，都已經(jīng)凝固成了豐碑。

　　港珠澳大橋沉管隧道，是我國建設(shè)的第一座外海沉管隧道，也是世界上最長的公路沉管隧道，和唯一的深埋沉管隧道，在建設(shè)過程中，林鳴和他的團(tuán)隊(duì)對沉管的設(shè)計(jì)，生產(chǎn)和安裝技術(shù)進(jìn)行了一些列創(chuàng)新，為世界海底隧道工程技術(shù)，提供了獨(dú)特的樣本和寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

　　中國工程師也用這份優(yōu)秀的作品向世人證明，我們能做到的，很多事情我們可以做到！

　　向這項(xiàng)浩大的工程背后，無數(shù)默默奉獻(xiàn)的建設(shè)者致敬！