通過數(shù)據(jù)打通整個環(huán)節(jié)流程才能真正實現(xiàn)降本增效

——訪全國人大代表、滿幫集團(tuán)聯(lián)席總裁兼貨車幫CEO羅鵬 

企業(yè)簡介

成立于2014年的貨車幫，是全國最大的車貨匹配信息平臺，致力于持續(xù)為用戶提供準(zhǔn)確便捷的信息交互平臺服務(wù)。同時，貨車幫已發(fā)展成為全國最大的物流綜合服務(wù)平臺，通過覆蓋車油、ETC、新車、金融、保險、園區(qū)等服務(wù)領(lǐng)域，為貨車司機提供一站式服務(wù)。

正文

物流業(yè)一頭連接著生產(chǎn)，一頭連接著消費，物流成本的高低直接決定著終端產(chǎn)品的成本。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前中國有3000萬貨運汽車司機，承載著中國貨運物流總量75%的運輸量。但長期以來，由于貨運物流運輸信息不對稱、車輛空載率高、散亂差等問題的存在，直接影響了貨運的效率和效益。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”及大數(shù)據(jù)的蓬勃發(fā)展，從2014年開始，一大批車貨匹配平臺開始涌現(xiàn)。作為中國最大的公路物流互聯(lián)網(wǎng)信息平臺，滿幫集團(tuán)旗下的貨車幫從2014年成立發(fā)展至今，已擁有會員車輛520萬輛，貨主會員125萬家，形成了一張覆蓋全國的公路物流信息網(wǎng)絡(luò)。

我國的公路貨源物流現(xiàn)狀如何？對于存在的痛點問題，是否能夠通過互聯(lián)網(wǎng)物流平臺得到解決？如何更好地運用互聯(lián)網(wǎng)平臺提供貨運行業(yè)的公共服務(wù)？如何看待“競合”？近日，全國人大代表、滿幫集團(tuán)聯(lián)席總裁兼貨車幫CEO羅鵬就以上問題接受了本報的專訪。

公路貨運無序低效粗放式運營亟待破局

記者：在眾多運輸方式中，我國公路物流貨運量占比很大，您如何看待當(dāng)下的公路貨運物流現(xiàn)狀，整體還存在哪些問題和痛點急需解決？

羅鵬：我舉一個真實的例子：2013年我們有臺車找了一車從南寧到宜賓的貨，但到宜賓后找不到貨，只能空跑300公里到成都川陜貨運市場找貨。兩天后，找到了一車樂山夾江到廣西防城港的貨，又從成都空跑200公里到樂山，3天的油費、過路過橋費、保險、停車等損耗就有2550元。而這只是一個縮影。據(jù)我了解，目前國內(nèi)大約有2000多萬貨車，空載率高達(dá)40%以上，車輛停車配貨的間隔時間平均長達(dá)72小時左右。同時我國貨車平均每天有效行駛里程300公里，而美國則可以達(dá)到1000公里。

我國公路物流貨運量差不多占到整體貨運量75%以上，是主要的運輸方式，這也就意味著公路物流的效率高低將直接影響整體物流效率，也直接關(guān)乎實體經(jīng)濟(jì)的成本。但從實際情況來看，我國公路貨運無論是發(fā)展方式，還是管理方式都非常粗放。

有數(shù)據(jù)顯示，全國公路物流企業(yè)有750多萬戶，平均每戶僅擁有貨車1.5輛，且經(jīng)營運作基本處于“散兵游勇”狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)的組織化水平很低，90%以上的運力掌握在個體運營司機手中。這樣數(shù)量眾多又高度分散的經(jīng)營主體，在信息不對稱和協(xié)調(diào)組織機制缺乏的情況下，使得由貨運經(jīng)營商、個體車主及相關(guān)服務(wù)人員構(gòu)成的公路貨運市場，無法保證巨大規(guī)模的貨物運輸供需的合理資源配置，造成了大量無序競爭和運力浪費，也會帶來大量的安全隱患。

整個環(huán)節(jié)流程縮短才能實現(xiàn)提質(zhì)增效

記者：您認(rèn)為這些痛點和問題有哪些好的解決途徑？針對無序、低效的現(xiàn)狀，該在哪個環(huán)節(jié)降成本，在哪個環(huán)節(jié)增效？貨車幫為此做了哪些嘗試？

羅鵬：有些人認(rèn)為，中國的物流成本高，運費是大頭，應(yīng)該降低運輸環(huán)節(jié)中的成本，我認(rèn)為這是不對的。事實上，大部分個體司機的實際收入已經(jīng)非常微薄了。同時，公路運輸本身也不會因為運輸車輛的增加而自然具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特征，只有通過規(guī)�；�的手段才能提升這些分散運力的水平�；ヂ�(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)手段的興起為物流的網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)�；�發(fā)展提供了機遇。我們可以通過創(chuàng)新公路物流發(fā)展模式、規(guī)模化發(fā)展和技術(shù)運營水平，來實現(xiàn)物流的降本增效。

因此我認(rèn)為，這個降本應(yīng)該是整個環(huán)節(jié)流程的縮短，增效要從提高產(chǎn)業(yè)組織化水平，從而降低配貨時間成本，降低能耗成本，降低車輛維護(hù)、保險等成本，來提高運營效率。正是出于這種考慮，貨車幫提供了一個創(chuàng)新的協(xié)調(diào)組織機制，即通過互聯(lián)網(wǎng)平臺連接“空車”和貨源，運用貨運大數(shù)據(jù)對市場供需做精準(zhǔn)把握，并用數(shù)學(xué)模型優(yōu)化市場引導(dǎo)措施，從而實現(xiàn)最優(yōu)資源配置和供需平衡。

在配貨環(huán)節(jié)，貨車幫開始深入利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，精準(zhǔn)預(yù)測供需，提升匹配效率。2017年，貨車幫平臺會員的找貨時間從過去平均72小時縮短到4小時，空載率從40%降低到14%，日均有效行駛里程從300公里提升到630公里；在運輸環(huán)節(jié)，對于1200公里以上的超長途運輸，公鐵聯(lián)運是降本增效的有效解決方案之一。貨車幫與神華鐵路貨車運輸公司達(dá)成合作，從天津、黃驊港到內(nèi)蒙古鄂爾多斯實現(xiàn)雙向公鐵聯(lián)運，節(jié)約能耗，降低污染；在配貨和運輸環(huán)節(jié)之外，如ETC、車油等也是降低成本的有效途徑。截至2018年8月底，貨車幫ETC發(fā)卡量超155萬張，將平臺貨車ETC使用率從1%提升到超過25%，加快了貨車通行速度，為司機節(jié)省了通行成本。

協(xié)同建立信用監(jiān)管機制筑好安全防線

記者：安全是公路貨運物流中的重中之重，您如何看待安全問題，貨車幫在為貨主和車主精確匹配提升用車效率的同時，如何保障安全？

羅鵬：我認(rèn)為這里所說的安全涉及兩個層面：一是信用安全，一是人身安全。曾經(jīng)，我們遇到過這樣一個事件，一名司機承運了一車古董家具，他覺得這個托運人應(yīng)該是有錢的，所以半路加價，并揚言不加錢就把古董拉回老家賣了，托運人無奈只能給司機錢�？紤]到貨物貴重，托運人又重新再找了一輛車。雖然最后在平臺的協(xié)助下圓滿解決了這個事件，但貨主壓價、貨物超重、司機加價、半路把貨拉跑了的事情也常常發(fā)生。

針對這種情況，貨車幫與國家發(fā)展改革委簽訂了聯(lián)合獎懲備忘錄，這有利于推動信用信息共享共用在公路貨運領(lǐng)域的應(yīng)用，能夠有效地激勵守信行為，讓守信者收獲信用帶來的價值，讓失信者受到懲戒，從而優(yōu)化中國貨運服務(wù)。同時，貨車幫平臺實行注冊實名制，并與公安部進(jìn)行合作，可以進(jìn)行在線身份驗證，查驗對方提供的身份證是否虛假，或者對方是否具有違法信息。這樣就可以有效地減少用戶惡意欺詐等情況的發(fā)生，降低了交易的風(fēng)險。

此外，我們可以通過平臺對注冊車輛的運行路徑、時間等進(jìn)行全程的掌控，有效地讓貨主掌握車輛運行情況，杜絕了因車輛無法掌控帶來的矛盾隱患。2018年1月，貨車幫平臺發(fā)布《會員行為守則》，這是全國首家互聯(lián)網(wǎng)平臺“會員行為守則”。

合大于競，更有利于行業(yè)資源整合

記者：2017年11月，貨車幫有過一個大動作，與運滿滿宣布合并成立滿幫集團(tuán)，這是出于怎樣的考慮，合并之后對整個行業(yè)有什么好處？

羅鵬：第一，合并后有更多的精力放在提升用戶體驗上，可以讓用戶享受到更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；第二，雙方合并的最大價值，是站在另外一個視角格局去看這個生態(tài)，干線物流的網(wǎng)絡(luò)生態(tài)未來一定不僅僅是車貨匹配，它將是整個物流基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈。貨車幫和運滿滿的合并更有利于資源整合，使行業(yè)內(nèi)部壓力變小，行業(yè)發(fā)展進(jìn)入相對穩(wěn)定狀態(tài)。