羅鵬說，作為一名大數(shù)據(jù)的從業(yè)者，總會聽到質疑，“貴州大數(shù)據(jù)會不會只能看不能用？”而2018年，證明了貴州大數(shù)據(jù)不止是能夠風生水起，而且還能開花結果。

長城戰(zhàn)略咨詢在北京發(fā)布《2018年中國獨角獸企業(yè)研究報告》，滿幫集團作為貴州唯一一家獨角獸企業(yè)，再次入選“2018中國獨角獸企業(yè)榜單”，位列總榜第14位。

獨角獸企業(yè)，是指在中國境內注冊成立時間十年以內，獲得過私募投資但尚未公開上市，企業(yè)估值達到10億美元以上的企業(yè)。在2018年新增長的89家獨角獸企業(yè)中，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉型升級或是新市場需求的出現(xiàn)，正成為孕育經(jīng)濟發(fā)展的新動能。

根據(jù)《2018年中國獨角獸企業(yè)研究報告》，2018中國獨角獸企業(yè)總數(shù)202家，總估值7441億美元，平均估值36.8億美元。2018年新晉獨角獸企業(yè)89家，其中，前沿科技領域的獨角獸企業(yè)數(shù)量明顯增加。

2018年中國獨角獸企業(yè)共分布于22個行業(yè)領域，電子商務、智慧物流、新文娛、人工智能、新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨角獸數(shù)量分列前五。與2017年相比，人工智能、智慧物流、新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車和大數(shù)據(jù)領域獨角獸數(shù)量增長較快，其中人工智能領域獨角獸數(shù)量從6家上升到17家；智慧物流領域獨角獸數(shù)量從11家上升到19家；新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域獨角獸數(shù)量從9家上升到14家；大數(shù)據(jù)領域獨角獸數(shù)量從4家上升到8家。

 滿幫集團與貴州大數(shù)據(jù)實現(xiàn)五年蝶變 

       5月26日，“創(chuàng)新發(fā)展數(shù)說未來”2019貴陽·中國國際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會(貴陽數(shù)博會)將盛大啟幕。“互聯(lián)網(wǎng)+貨運物流”領域的世界級獨角獸企業(yè)“滿幫”的大型展臺也將會進入?yún)⒂^者視野，從貨運物流大數(shù)據(jù)、VR無人卡車駕駛技術到金融大數(shù)據(jù)和貨運物流人文關懷，憑借貴陽數(shù)博會“東道主”的絕對優(yōu)勢，滿幫集團將向四方賓朋充分展示自己如何利用大數(shù)據(jù)賦能，開辟的車貨匹配和車后業(yè)務成果的商業(yè)邏輯和發(fā)展成果。

因為貴州氣候宜人，環(huán)境優(yōu)良，有著充沛的電力供應，適合高科技項目孵化，大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)對工業(yè)和交通基礎的相對劣勢并不敏感。彎道超車，在此一戰(zhàn)。在很多地區(qū)處于觀望狀態(tài)時，有魄力的貴州人大膽搶跑全國，提前兩年，于2014年確立了大數(shù)據(jù)興省戰(zhàn)略，成為全國首個大數(shù)據(jù)綜合試驗區(qū)。

在大數(shù)據(jù)東風的吸引下，一個襁褓期的“互聯(lián)網(wǎng)+”領域創(chuàng)業(yè)企業(yè)貨車幫，也在這一年，選擇在貴州安家落戶。2014年，通過貴州省政府招商，貨車幫選擇來到貴陽安家，以今天看來略顯簡陋的“貨車幫貴陽物流數(shù)字港”開啟了自己利用大數(shù)據(jù)技術改造公路物流的故事。

據(jù)貨車幫“老人”回憶，2014年起步時，貴陽“貨車幫”只有幾十人，但只用了短短兩年左右時間，員工就發(fā)展到3000人、注冊車輛170萬輛，一年可節(jié)省燃油價值約300億，晉級成為中國公路領軍的網(wǎng)上運力池之一，成為貴州大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一張名片。

貨車幫商業(yè)模式的核心是“互聯(lián)網(wǎng)+公路車貨匹配平臺”，通過互聯(lián)網(wǎng)技術解決車貨匹配難題，降低空駛和資源浪費，是貨車幫的創(chuàng)業(yè)初心。貨車幫與大數(shù)據(jù)，就仿佛魚和水的關系�！百F州大數(shù)據(jù)東風”的說法，略顯籠統(tǒng)，事實上，是貴州發(fā)展大數(shù)據(jù)的決心和為迎接大數(shù)據(jù)爆發(fā)做出的努力，打動了貨車幫。

“是貴州大數(shù)據(jù)東風讓貨車幫走過了襁褓期，步入了發(fā)展的快車道�！币晃回涇噹统鮿�(chuàng)期的負責人感慨。正是得益于貴州發(fā)展大數(shù)據(jù)形成的規(guī)�；�效應、數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)集群和大數(shù)據(jù)人才吸引力，讓貨車幫可以在貴陽這個并非物流核心樞紐的城市，開始自己從貴州走向全國的商業(yè)擴張。

五年彈指一揮間。五年后的貨車幫，已經(jīng)與互聯(lián)網(wǎng)物流領域另一個領軍企業(yè)運滿滿合并，成為具有全國性行業(yè)領先優(yōu)勢的滿幫集團，依托大數(shù)據(jù)創(chuàng)新，推進著公路貨運和物流行業(yè)的轉型升級，服務經(jīng)濟社會高質量發(fā)展。

2014年4月，在國家發(fā)展貴州大數(shù)據(jù)的戰(zhàn)略下，貨車幫正式落地貴州。

2015年6月，平臺用戶突破百萬，成為中國最領先的整車運力調度平臺。

2016年11月，運滿滿發(fā)布國內物流界首個人工智能調度系統(tǒng)，實現(xiàn)智能車貨匹配、智能實時調度、智能標準報價及物流信息全程追蹤和可視化。

2017年9月，建立了從信息撮合到線上支付運費的交易閉環(huán)，“滿運寶”上線，成為了國內第一家發(fā)布交易產(chǎn)品的互聯(lián)網(wǎng)物流平臺。

2017年11月，貨車幫與運滿滿戰(zhàn)略合并，成立滿幫集團。設立用戶、交易、自營、車后、金融、物流地產(chǎn)、能源、智能駕駛、國際業(yè)務九大業(yè)務板塊，覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈，構建智慧物流生態(tài)體系。

2018年4月，滿幫集團完成合并后首輪由國新基金、軟銀領投的19億美元融資，投后估值65億美金。

截至目前，滿幫集團平臺服務的認證司機用戶650萬，認證貨主用戶160萬，集團業(yè)務覆蓋全國339個主要城市。2018年線上運費月交易額突破30億元，油品累計交易額114億元，ETC累計開卡100萬張，金融業(yè)務累計放貸金額90億元，實現(xiàn)了以貴陽總部為核心，北京、上海、南京、成都等全國多中心運營的架構，成為互聯(lián)網(wǎng)物流領域超級獨角獸。

 貨運版“滴滴”的轉型合并之旅 

滿幫集團被稱為貨運版“滴滴”，它的主要工作目標，是以更低的成本幫助托運人進行運輸。其核心價值在于能夠整合承運資源。

同于2013年創(chuàng)立的“運滿滿”和“貨車幫”都算得上是中國貨運物流互聯(lián)網(wǎng)平臺中“第一個吃螃蟹的人”，二者都打上了鮮明的創(chuàng)始人烙印。

運滿滿的創(chuàng)始人張暉，擁有幾乎“完美”的大公司職業(yè)履歷。華為、聯(lián)通都是他早期任職的公司。2004年，張暉正式加入阿里巴巴集團，負責阿里旗下B2B業(yè)務條線的銷售工作，他在阿里呆了近九年后最終選擇跳出，這個年限在奉行“三年醇”的阿里來說算是“基石”老員工了，隨后不久張暉創(chuàng)立了運滿滿。

貨車幫創(chuàng)始人戴文建畢業(yè)于四川大學金融專業(yè)，他早在1997年就與人合伙創(chuàng)立了中國知名的燈具品牌“雷士照明”并一直擔任雷士照明的營銷總監(jiān)到2005年。隨后他開始轉戰(zhàn)物流行業(yè)進行自主創(chuàng)業(yè)，并于2013年推出同樣是整合貨車司機資源的互聯(lián)網(wǎng)平臺“物流QQ”和“貨車幫”。

運滿滿和貨車幫都趕上了中國O2O高速發(fā)展的“風口期”，資本市場開啟了對二者的“瘋狂追逐”。從2013年到2017年，運滿滿前后開啟的融資多達7次，紅杉資本、光速中國都是其中的“明星”投資機構，一直到2017年底運滿滿完成總金額達1.2億美元的D+輪融資后，它的市場估值已經(jīng)超過40億美元。

貨車幫同樣也是飛速發(fā)展，同期的它經(jīng)歷了6輪融資，獲得了騰訊產(chǎn)品共贏基金、高瓴資本、百度資本的青睞。在2016年底B輪的時候，它的融資額已達1.15億美元，估值超過10億美元，B輪之后貨車幫又融資超過了2億美元，總估值與運滿滿保持在同一水平線上。

作為業(yè)務領域幾乎完全重疊、貨運司機幾乎同時使用的兩款產(chǎn)品，運滿滿和貨車幫當然免不了“硬碰硬”。從廣告到補貼、從明面上的競爭到暗地里的競爭，雙方對市場的爭奪可謂白熱化。

與此同時，行業(yè)里的其他競爭對手們也虎視眈眈，根據(jù)《2017年上半年移動互聯(lián)網(wǎng)貨運行業(yè)洞察報告》顯示，此時運滿滿和貨車幫雖然處于互聯(lián)網(wǎng)貨運行業(yè)前兩名，但以“陸鯨”“車旺大卡”等為代表的競爭對手們在用戶規(guī)模和用戶活躍度上增幅迅猛，這對運滿滿和貨車幫的行業(yè)地位構成了直接的威脅。

運滿滿和貨車幫背后的投資機構和股東們當然無法坐視這種情況繼續(xù)惡化下去，自然而然地希望二者能夠像“滴滴”與“快的”一樣坐到談判桌上，握手言和、開啟合并之路。不過，即便“合并”已經(jīng)成為眾所周知的“康莊大道”，但在運滿滿和貨車幫彼時市場份額相近的情況下，羅鵬與張暉自然誰也不會服誰。

于是背景更為深厚、得到羅鵬與張暉一致認同的另一位“大佬”王剛從投資人的幕后走到臺前，他成為雙方合并之后滿幫集團的CEO，并開創(chuàng)性地讓羅鵬與張暉分別擔任滿幫集團聯(lián)席總裁，滿幫集團最終應運而生。

在阿里巴巴有著超過十年任職經(jīng)歷、花名“老聃”的王剛自然不是什么簡單人物。早在阿里期間，他就曾主管阿里巴巴B2B北京大區(qū)、支付寶商戶事業(yè)部和集團的組織發(fā)展，是一名資深的老阿里人。離開阿里之后，王剛開始轉型天使投資，并逐漸成為公認的“中國頂尖”的天使投資人。在他投資的超過七十個項目里，孕育出了十個獨角獸級別的公司，其中就有現(xiàn)在已經(jīng)成為“巨無霸”的“滴滴出行”。

合并成立的滿幫集團最終成為了中國貨運物流領域的“一哥”，是全國最大的車貨匹配信息平臺，國內公路物流行業(yè)的一大半市場都成為了滿幫集團的“囊中物”。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，在中國700萬輛干線貨車中，有超過520萬輛都是滿幫集團會員；中國150萬家物流企業(yè)中，有125萬家是滿幫會員；中國公路貨物182.8億噸公里的日周轉量中，有135.9億噸公里都是通過滿幫集團旗下平臺發(fā)布的。

再加上想象力巨大的中國公路物流行業(yè)前景，滿幫集團在國內貨運物流領域的潛力巨大。全球最大的物流市場就在中國，1.6萬億美元的年物流運輸費用幾乎是美國物流市場的兩倍。而在這其中，滿幫集團所深耕的公路物流占了四分之三的份額。

對滿幫集團業(yè)務領域更為有利的是，中國的公路運輸體系有著“高度碎片化”的特征，在中國約三千萬的貨車司機群體中，個體司機占據(jù)九成，是國內貨車運輸?shù)暮诵牧α浚瑵M幫集團正是通過把貨運司機群體和他們的需求掌握在手中，才得以被持續(xù)看好。

而除了貨運物流這一主營領域，滿幫集團的想象空間還不止于此。比如在搬家類貨運業(yè)務領域，滿幫可以利用自身的貨運資源優(yōu)勢來拓展該市場，布局規(guī)模達千億美元的搬家行業(yè)。搬家市場之外，滿幫集團還可利用自身平臺優(yōu)勢繼續(xù)拓寬業(yè)務邊界，創(chuàng)造更多的想象力。

 羅鵬：誰說大數(shù)據(jù)企業(yè)不落地？

今年兩會上，全國人大代表、滿幫集團聯(lián)席總裁、貴陽貨車幫科技有限公司首席執(zhí)行官羅鵬提到了貴州大數(shù)據(jù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的深度融合。

他說，作為一名大數(shù)據(jù)的從業(yè)者，總會聽到質疑，“貴州大數(shù)據(jù)會不會只能看不能用？”而2018年，證明了貴州大數(shù)據(jù)不止是能夠風生水起，而且還能開花結果。以貴州大數(shù)據(jù)企業(yè)滿幫集團為例，截止2018年，已經(jīng)成為中國干線物流第一大平臺，構建起從車貨匹配到車后服務再到全產(chǎn)業(yè)鏈的物流生態(tài)系統(tǒng)。2018年4月，滿幫集團在新一輪融資中估值超過60億美金，僅貴陽一地繳納稅款已近1.5億元。這樣一家在貴州本地發(fā)展起來的大數(shù)據(jù)獨角獸企業(yè)，充分證明了貴州的大數(shù)據(jù)不是空談，是實干興國、前途光明、大有可為。

羅鵬舉了兩個貴州傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)應用的例子�！耙再F州輪胎和玉蝶集團為例，兩家企業(yè)在沒有新添任何一臺設備的情況下，進行了大數(shù)據(jù)升級。貴州輪胎通過大數(shù)據(jù)的排產(chǎn)優(yōu)化日均產(chǎn)量從4500條歷史性的突破到6000條；玉蝶集團通過工業(yè)大數(shù)據(jù)運用，電源能耗從每班3500度降低為2800度，生產(chǎn)工序從原先的6道合并為1道�！�

去年，貨車幫通過大數(shù)據(jù)對2018年貴州省進出港公路貨運總量進行分析，印證了貴州在全國經(jīng)濟中的競爭力。這讓羅鵬代表對貴州大數(shù)據(jù)前景充滿信心。

《貴州省服務業(yè)創(chuàng)新發(fā)展實施方案(2018-2025年)》顯示，作為全國首個大數(shù)據(jù)綜合試驗區(qū)，到2020年，貴州將基本建成我國南方重要的數(shù)據(jù)加工及分析產(chǎn)業(yè)基地、國家重要的數(shù)據(jù)交換交易中心；到2025年，大數(shù)據(jù)及相關產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破萬億元。

滿幫集團CEO張暉表示，下一步，滿幫將圍繞發(fā)展智慧物流，用平臺思維，將智能化調度和交易系統(tǒng)向國內外貨主和第三方物流公司、物流園區(qū)開放，幫助他們優(yōu)化升級，線上融合體系、線下實體布局，以數(shù)字化為抓手，構建公路物流生態(tài)圈，助推國家提升物流效率，降低物流成本。同時，積極發(fā)揮貨運大數(shù)據(jù)獨角獸優(yōu)勢，配合貴州“萬企融合”行動，在智慧物流、物聯(lián)網(wǎng)應用平臺、智慧民生等領域有所作為。