文勝強（右）正在給新司機指導(dǎo)模擬ATP故障處置。

紅網(wǎng)時刻記者 劉璇  攝影 徐士潔  長沙報道

火車跑得快，全靠車頭帶；高鐵跑得穩(wěn)，司機是根本。

坐在火車頭的高鐵司機，身后是千千萬萬的旅客。把他們安全送達目的地，是每一個司機的心愿。

出生于1976年的文勝強是廣鐵集團培養(yǎng)的第一批高鐵司機。如今，脫下司機制服的他，做起了管理和培訓(xùn)。

多年來，文勝強的心愿和技術(shù)，就像一個個接力棒，隨著“中國速度”的一次次飛躍，在一代代高鐵司機身上延續(xù)下來。

手握鐵路機車車輛最高等級駕駛證

43歲的文勝強，皮膚很白，瘦得很精干。看外表，很難把他與飽經(jīng)滄桑的火車司機聯(lián)系起來。

文勝強出生在長沙望城的農(nóng)村，少年時期的他想要跳出“農(nóng)門”，走出去，見識更廣闊的天空。

1992年初中畢業(yè)后，文勝強想考中專，早日參加工作�！澳菚r候考個好的中專比現(xiàn)在考本科還難�！�

考學(xué)的時候，班主任老師給成績拔尖的文勝強出了一個主意，看哪里招的人少，越難考的，大家越不敢報，就奔著那里去。

當(dāng)時廣州鐵路機械學(xué)校在望城只招兩個人，文勝強考了680多分，超過錄取線幾十分，一舉上榜。從此，他與火車結(jié)下不解之緣。

去廣州那天，文勝強登上了從懷化開往廣州的綠皮慢火車，人多擁擠，這是文勝強人生中第一次坐火車。他隨著火車搖搖晃晃，從下午一直坐到了第二天早上。

文勝強學(xué)的是內(nèi)燃機車專業(yè)，“男孩子嘛，對機械類的東西很感興趣�！辈徽撌菍W(xué)理論，還是跟車實習(xí)，大家都勁頭十足。

畢業(yè)后，文勝強分配到廣鐵集團長沙機務(wù)段。20歲的毛頭小伙子，就這樣開始了他的火車司機生涯。

剛進單位，只能學(xué)開火車�！皬姆峙溥^來到真正成長為一個司機，起碼要5年時間。之前都只能跟著老司機學(xué)技術(shù)�！鄙蠈W(xué)時，從書本上學(xué)的全是理論，行車經(jīng)驗是積累。

2001年1月，文勝強拿到了火車司機駕駛證，正式當(dāng)上了火車司機。

“我除了蒸汽機沒開過之外，其他火車車型的更新迭代，我都參與和見證過�！蔽膭購娫捯衾飵е�自豪。

從最早的內(nèi)燃機車東風(fēng)4，夏天熱乎乎，冬天冷颼颼，到電力機車韶8，開始有了空調(diào)，文勝強也從副司機升為了主司機。

2004年，文勝強經(jīng)過培訓(xùn)，考到了單操司機證，從此踏上了一個人開火車的旅程。

從開火車到開動車，又過了5年時間。2006年底，文勝強拿到CRH證，也就是動車組駕駛證。他是中國第一批拿到這個駕駛證的火車司機。

文勝強換過很多證，經(jīng)歷種種改革，如今，他手握著中華人民共和國鐵路機車車輛駕駛最高等級證——準駕機型J1，可駕駛所有機型的列車。

參與編寫廣鐵集團第一本司機手冊

如今，高鐵已經(jīng)成為中國人出行的一種不可或缺的方式，極大地縮短了出行時間。在以前，這是文勝強想都不敢想的事情。

還在學(xué)校讀書時，文勝強就聽老師講過講過國外高速列車和中國火車的對比，講過美國、德國、法國、日本等地的動車技術(shù)。當(dāng)時他就想，如果中國列車也能把速度提高，車站就不會有這么多旅客聚集，火車上也不會那么擁擠了，大家都會順順利利地出行。

“那個時候覺得是很遙遠的事情，萬萬沒想到，會在我自己的身上實現(xiàn)�！�

2006年，文勝強參加了原鐵道部首批CRH1型動車組司機赴瑞典培訓(xùn)的選拔考試。成績優(yōu)異的他，再次榜上有名�！罢麄�廣鐵集團有8個人去瑞典培訓(xùn)，長沙機務(wù)段考了5個。”

剛到瑞典，登上高速列車，學(xué)員們像霧里看花一樣，這里摸摸，那里看看。直到老師把零部件一個個分解，講解其中的機械原理，文勝強又像回到了學(xué)生時代，好奇心徹底被激發(fā)了出來�！袄蠋煄е�我們趴在車里一個個看，包括廁所加熱系統(tǒng)，軸承上的螺絲都帶壓力器，要擰緊到什么程度，都有著非常嚴格的要求�！�

2006年底，文勝強從瑞典培訓(xùn)歸來，考取了CRH1車型駕駛證，開始了行駛試驗。因為長沙當(dāng)時還沒有動車組，所以他被分配到廣深線上跑動車，并作為司機指導(dǎo)，帶新司機。

后來又開始跑CRH1車型。當(dāng)時廣鐵集團CRH1車型的第一本司機手冊，就是包括文勝強在內(nèi)赴瑞典學(xué)習(xí)的8個人編寫的。

2008年，由于個人原因，文勝強從廣州回到了長沙。

那時候，湖南還沒有高鐵，也沒有動車。文勝強操起了老本行，在既有線上跑起了普速列車。

2009年12月26日，當(dāng)武廣高鐵的列車用超過300公里/小時的速度穿進三湘大地，湖南正式宣告進入高鐵時代。

湖南有高鐵了，但高鐵上的司機還是廣州的。長沙機務(wù)段分擔(dān)的是地勤工作，文勝強擔(dān)任班長。

直到2013年，衡柳高鐵開通，長沙機務(wù)段才正式介入高鐵，有了自己的高鐵司機。

經(jīng)歷三個蛻變方可成為合格的高鐵司機

中國高鐵從和諧號到復(fù)興號的更新迭代，文勝強正在經(jīng)歷著。有時候，他看著高鐵站熙熙攘攘又井然有序的人流，好像做夢一樣。

如今擔(dān)任著長沙南站高鐵運用車間副主任的文勝強，一直都承擔(dān)著培訓(xùn)新人的職責(zé)。

新來的準高鐵司機，都要在地勤崗位做一段時間，就像當(dāng)初的文勝強一樣�！皼]有接觸過動車組，就沒有感性認識�！彼麄儼鸦�礎(chǔ)知識打牢后，再去城際鐵路上跑一段時間，熟悉了之后，方可正式駕駛高速列車。

盡管擔(dān)任著管理崗位，文勝強還是經(jīng)常跟車，指導(dǎo)新司機，一個月下來有十幾趟。

文勝強經(jīng)常跟新人說，要成為一名合格的高鐵司機，一定要經(jīng)歷幾個蛻變。一是心理蛻變，以前在既有線上，一個主司機帶一個副司機，兩個人還可以說說話。但是高鐵駕駛艙里，就只有司機一個人，要守得住寂寞，忍得了孤獨，要知道全車的所有安全都系于他一身。二是觀念蛻變，萬無一失的信念必須從走進駕駛艙的第一天就開始樹立，一旦有疏忽，將車毀人亡。另外，專業(yè)知識儲備的蛻變也很重要。

有一次文勝強跟車到深圳，路上發(fā)生了一些狀況。當(dāng)時，司機很慌張，知識儲備沒有及時從腦袋里調(diào)出來，文勝強以專業(yè)的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗馬上進行了處置。后來司機跟他說：“幸好有你在，不然我起碼比你多處理5分鐘�！�

今年，長沙機務(wù)段又補充了43位高鐵司機。最近，還有一批動車組副司機過來實習(xí)。副司機相當(dāng)于機械師，不僅可以檢測列車，還可以協(xié)助主司機進行安全瞭望。

值得一提的是，這批實習(xí)副司機中還有女司機。從前機車上的條件有限，女司機生理上有諸多不便。高鐵經(jīng)過更新?lián)Q代，各項設(shè)計都越來越人性化。

如今，長沙機務(wù)段高鐵司機的隊伍不斷壯大，從最開始的53人擴充到現(xiàn)在的將近400人。無論是在擔(dān)任司機的第一線，還是現(xiàn)在的管理培訓(xùn)崗位，文勝強對這份工作都有著一份敬畏感�！艾F(xiàn)在就像握著接力棒，我會傾其所有去培養(yǎng)新人�！�