今年的1、2月由于受國內(nèi)疫情，以及春節(jié)假期提前的諸多影響，國內(nèi)汽車行業(yè)面臨著巨大挑戰(zhàn)，各大車企、零部件供應(yīng)商停工停產(chǎn)的同時，經(jīng)銷商也面臨著無人買車的困境，導(dǎo)致國內(nèi)各大車企的產(chǎn)銷量紛紛出現(xiàn)同比大幅下滑的局面。不過，我們的“共和國長子”卻有著喜人的銷量增長數(shù)據(jù)。

據(jù)乘聯(lián)會最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)25.0萬輛，同比下降78.7%，環(huán)比下降85.4%，1-2月累計同比下滑幅度達(dá)41%，而3月雖然不少企業(yè)陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但消費(fèi)者由于長時間在家待崗，收入較低迫使其購買欲降低，所以很難恢復(fù)正常狀態(tài)。總體來看，可以用“十分慘淡”四個字來形容。

圖片來源：乘聯(lián)會

不過就是在車企銷量狂跌一片的情況下，有一家自主車企卻迎來了逆勢增長，沒錯，它就是一汽紅旗。作為一汽集團(tuán)今年重點(diǎn)打造的品牌，紅旗在2020年伊始表現(xiàn)較為出色。據(jù)紅旗品牌近日在官方發(fā)布的信息顯示，今年2月份，紅旗品牌整車銷量達(dá)到3752輛，同比增長32.5%，1-2月累計銷量達(dá)到16382輛，同比增長103.8%，由此可見，一汽紅旗看似并未受到疫情的影響。

其實自2018年1月，一汽紅旗宣布實施全新紅旗戰(zhàn)略，要將新紅旗打造為“新高尚品牌”以來，紅旗發(fā)布一系列產(chǎn)品和研發(fā)規(guī)劃，并推出了H5,H7,HS5,HS7,E-HS3等車型多款重磅車型，以及即將上市的旗艦車型紅旗H9，增強(qiáng)了自身品牌在市場中的整體實力。

在新紅旗品牌戰(zhàn)略發(fā)布后推出的第一款車型紅旗H5，憑借著不到15萬的親民價格，以及不錯的顏值設(shè)計，一經(jīng)上市便成為紅旗最暢銷車型。而在本月7日，紅旗H9也開啟預(yù)定模式，3.0T車型預(yù)售價在35-50萬之間，并且后期還將推出2.0T版本，預(yù)計價格會在30萬元左右，相比之奔馳E級和寶馬5系，這款定位于C+級旗艦豪華轎車的紅旗H9在價格上確實“香”！

既然有了一系列的全新車型，也要有相符的產(chǎn)能保障，畢竟產(chǎn)能對后期銷售也是一大制約因素。為此，一汽集團(tuán)于去年9月批復(fù)了建設(shè)紅旗工廠H總裝車間技術(shù)改造項目及紅旗工廠H總裝物流改造項目，目前已經(jīng)實現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的一汽紅旗完成了第一臺HS7的下線，而它也標(biāo)志著紅旗工廠H總裝車間改造項目一階段正式竣工。

據(jù)了解，通過此次項目擴(kuò)能改造，一汽紅旗工廠不僅在產(chǎn)能上有很大提升，將年標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能成功提升至15萬輛，同時柔性化生產(chǎn)鏈還可使紅旗工廠兼容A級到C級的生產(chǎn)，從傳統(tǒng)燃油車到新能源汽車的多品種混線生產(chǎn)，并預(yù)留了擴(kuò)能空間。

此外，針對受新冠肺炎疫情影響造成的經(jīng)銷商延期開店、客流量下降等情況，紅旗品牌拓展線上線下銷售渠道，充分發(fā)揮當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)資源，多方位營銷。

寫到最后：

作為一家老牌的自主品牌，紅旗汽車在早年間一直給人以領(lǐng)導(dǎo)人座駕的專屬形象，但隨著國民收入的不斷提高，汽車消費(fèi)市場逐漸火爆導(dǎo)致中國也成為不少合資品牌甚至國際一線品牌主要的戰(zhàn)場，而它們的出現(xiàn)讓自主品牌的生存空間蒙上了一層陰影，同時也讓紅旗日漸蕭條。如今，隨著2018年一汽紅旗新產(chǎn)品戰(zhàn)略發(fā)布，憑借其親民化的發(fā)展路線，以及老牌車企的品質(zhì)保證，贏得當(dāng)下消費(fèi)者的良好口碑。也許有人會說，今年同比銷量暴漲是由于去年的基數(shù)較低，但我認(rèn)為在這種整體不濟(jì)的大環(huán)境下，能保持迅猛的增長勢頭卻讓人較為驚喜。按照年初，紅旗品牌制定了“2020年年銷20萬輛、2022年年銷40萬輛、2025年年銷60萬輛、2030年年銷80萬輛至100萬輛”的中長期目標(biāo)來看，一汽紅旗在今年有較大可能完成20萬銷量的“小目標(biāo)”。